来源: 最后更新:22-06-11 03:38:14
在当今的重型卡车中,普遍采用6×4或8×4的驾驶模式。
6×4或8×4两种驱动型式
6×4是指汽车有三轴六轮,其中前轴为支撑转向轴,两后轴为驱动轴;8×4是指汽车有四轴八轮,其中两个前桥是支撑转向桥,两个后桥是驱动桥。我们俗称的“前四后八”就是指这种类型的车。
这两个驱动桥是如何相连并驱动汽车行驶的呢?
我们来看看动力的传递路线:发动机的动力输出后,通过离合器传递给变速器;变速器会根据汽车的要求,将这个动力的转速降低,扭矩增大,然后通过传动轴传递到驱动桥。
在驱动桥中,动力被主减速器减速后再次扭转,动力传递方向改变90°,然后通过差速器传递给两侧半轴,最后半轴带动车轮转动,从而达到驱动汽车的目的。有些车型还有轮边减速器,进一步降低速度,增加扭矩,提高汽车的驱动力。
由于它有两个驱动轴,为了使两个驱动轴平衡工作,避免驱动轮驱动力不一致造成的打滑、过载等现象,驱动力必须均匀分布在两个驱动轴上。
另外,由于路况不会是绝对的直线,所以两个驱动桥在行驶时,难免会出现各轮转速不一致的情况。
因此,两个驱动桥采用了一种叫做“直通式”的连接方式:在中间轴上安装一个桥间差速器,从驱动桥传来的动力首先由它接收,然后分别分配给中间轴和后轮轴。
中桥主减速器通过一对圆柱齿轮与桥间差速器连接,后桥主减速器通过通轴和后轮轴传动轴与桥间差速器连接。
这样,两个驱动桥中有三个差速器:一个桥间差速器(安装在中间桥的主减速器上方)和两个轮间差速器(分别安装在两个驱动桥中)。
这三个差速器可以让汽车的车轮在转弯时以不同的速度转动,也可以让中轴和后轮轴以不同的速度转动,以满足汽车在崎岖不平的道路上的行驶要求。
但由于差速器具有等扭矩分配的特性,只要四个驱动轮中有一个打滑空,比如一个车轮卡在泥坑里,或者在冰上,或者一个车轮的半轴断了,或者后轮轴传动轴断了,汽车就跑不起来。
为了避免这种情况,工程师们在驱动桥的每个差速器上安装了差速锁。当车轮打滑空时,它们锁住差速器,使整个后轮轴结合成一个刚性的整体。
四个轮子同步转动。只要一个车轮有附着力,汽车就可以继续行驶,避免了在野外抛锚的危险。
这三种差速锁分别称为桥间差速锁、中桥差速锁和后轮轴差速锁。都是牙嵌式强制锁止差速锁,都是气压驱动。
当仪表板上的差速锁翘板开关打开时,电磁阀通电打开,压缩空气体进入差速锁控制缸,推动活塞运动,带动拨叉上的滑动联接套与差速器壳上的固定联接套啮合,从而锁止差速器,刚性联接两端半轴。
同时差速锁控制油缸上的位置传感器打开,组合信号传到仪表板上,明亮的锁桥灯闪烁,提醒驾驶员。
当驾驶员关闭差速锁翘板开关时,电磁阀断电,关闭压缩空气路,差速锁控制气缸与大气相通。差速锁控制缸内的压缩空空气从电磁阀排出,然后滑动耦合套在弹簧的作用下放回原位,差速锁被释放,差速器恢复其差速功能,仪表板上的桥锁灯停止闪烁。
这三个差速锁的功能都很强大。比如汽车驶入泥泞的道路,导致某桥一侧车轮打滑,只需按下离合器,按下轮间差速锁开关,挂上轮间差速锁。
或者汽车某一桥左右轮同时打滑,而另一桥不动。此时,只要踩下离合器,按下桥间差速锁开关,挂上桥间差速锁,就可以将汽车从泥泞的路况中驶出。
如果汽车的一个半轴断了,或者后轮轴的传动轴断了,只要把车轴之间的差速锁挂上,汽车就可以继续行驶。
需要注意的是,三个差速锁都挂起来的时候,汽车的四个驱动轮是锁在一起的,没有差速作用。这时,如果汽车转弯,四个车轮必然会在地面上拖拽滑行,驱动桥会发出“咔嚓”一声。如果驱动力过大,差速器甚至会损坏。
所以挂好差速锁后尽量不要转弯,驶出故障路段后立即停车取下差速锁。原则上,挂差速锁时,应挂在桥与桥之间,挂在后挡之间,先挂差速锁,再挂挡。
接合差速锁时,必须停车后再接合。当车速高于5公里/小时时,不要接合差速锁,否则会损坏差速器。
在实践中,桥间差速器的故障率是最高的。由于安装在中桥主减速器上方,润滑方式为强制润滑。如果驱动桥中的齿轮油不足,或者润滑油泵出现故障,或者润滑油质量差,很容易造成差速器齿轮因润滑不良而烧蚀失效。
在严重的情况下,差速齿轮可能损坏,驱动轴可能断裂。如果汽车挂档后不能行驶,但传动轴转动很快,这种情况通常意味着桥间差速器出现了故障。故障的维修也比较简单,只需拆卸差速器,更换损坏的零件即可。(文/卡号。:老侯杰车)
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