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六万公里一定要大保养吗？（车子六万多公里必须大保养吗?）

来源： 最后更新：24-09-10 05:27:18

六万公里一定要大保养吗？

6万公里需要大保养。如果车辆6万公里，建议对车辆进行全面保养。除了更换第三个机油滤清器。建议清洗节气门，更换火花塞。刹车油，变速器油。全车机油都要换，比如刹车油，助力油，变速器油，防冻液。如果是手动挡，不需要更换变速器油；如果是电动助力车，没有助力油，不需要更换。

正时皮带:

如果车是链条，可以忽略，皮带需要更换，因为老化除了一直受力外，对皮带的寿命也有很大影响。皮带断裂前没有任何征兆，即使检查也检测不出来。皮带一旦断裂，发动机需要大修，损坏比较大。除了正时皮带，还有一个附件皮带。一般来说，两条皮带一起更换。如果附件皮带断裂，不会损坏车辆，但是会发生故障，无法继续行驶。因为没有电，发电机就不会发电。

油路积碳的清除；

有积碳的车会出现很多故障，比如早上点火不良，怠速时间歇性抖动，加速无力，油耗高等等。如果之前没有清洗过，那就该洗了，因为拖久了，积碳会变得很硬，如果不是必须清除，很难彻底清洗干净。

六万的车可以开多少年

续航衰减问题一直是我们日常生活中不得不面对的痛点。无论是手机、pad、笔记本电脑，还是两轮电瓶车，我们都有过同样的经历，那就是换电池！不过好在上面提到的这些东西的电池价格都在我们的承受范围内。

电动车呢？几万，几十万的电池成本，连换电池都不如换一辆车划算。

那么电动车电池可靠吗？如何防止电池褪色？

电池为什么会衰减？

目前大部分电动车都是三元锂电池。我们以锂电池为例。

锂离子电池的工作原理是锂离子在正负极之间反复脱嵌，但在这个过程中，还涉及到其他副反应，大量活性物质不可逆的流失，这些物质会在电池充放电过程中积累，导致锂离子越来越少，电池内阻越来越大，电池容量越来越低，最终影响电池寿命。

影响电池寿命的有哪些因素？

1.高温

几乎所有人都知道低温下电池容量会下降，却不知道高温对电池的危害更大，更危险。可以说高温是对锂离子电池伤害最大的因素。高温下，锂离子电池稳定性会下降，衰减速度加快，充放电后期会出现鼓包现象，极端情况下甚至会发生自燃。

因此，电池热管理系统一直受到各厂商的高度重视，关系到电池寿命、电池安全和电池性能。

所以也要尽量不要在极高的温度下长时间给电动车充电或使用。

2.过度充电和过度放电

过充会导致越来越多的锂离子从正极逸出，改变正极材料的结构；同样，过放电也会改变负极材料的结构。而这些都是不可逆的。

电池管理系统的存在是为了防止电池的过充过放，尤其是在混合动力汽车上，可以更自由的控制。

因此，混合动力车型的续航时间一般比纯电动电池长。

车辆长时间(3个月以上)不使用时，电池容量应保持在30%(纯电动电池)~50%(混合动力电池)；

车辆最好一个月使用一次，均衡充电(所谓均衡充电是指完整的8小时慢充)；

3.大电流充放电

其实更准确的表述是充放电率=充放电电流/额定容量。充放电率越大，电池衰减越快。

我们实际使用中的应用有快充大功率电机，暴力驾驶等。

毫无疑问:

充电速度越快，电流越大；

汽车动力越好，电机功率越大，电池放电电流越大；

油门踩得越深，电池的放电电流越大。

就像我们的手机，经常玩大型游戏，电池电量会消耗的更快，寿命下降的更快。

所以，如果电池要用很长时间，开车要轻，加速尽量少，尽可能在ECO模式下行驶。

4.排放深度

放电深度是指实际放电电量占总电量的百分比。放电深度越大，电池寿命衰减越严重。

比如每次电量不足1%或者电量耗尽，电池肯定会加剧衰减！

所以要尽量保持电池电量在25-75%之间，经常充电！

电动车电池到底可以用多久？

理论上，锂离子电池在800-1200次充满电后会衰减20%。

那么，什么是充满电呢？

完全充电是指从0%到100%。如果收费从50%到100%，只能算半次。如果收费从60%到80%，只能算1/5。

按照这个标准，一辆车续航300km，1000次充满电可以跑30万km。如果不是出租车和滴滴司机，开10年应该没问题。

哪个新能源汽车电池靠谱？

目前国内市场新能源销量比较高的是三大厂商:比亚迪、北汽新能源、SAIC新能源。

比亚迪:承诺电池终身保修(注:这里说的是电池，不是电池。差别挺大的)；

北汽新能源:部分车型电池终身保修；(这里又是电池)；

SAIC新能源:承诺8年20公里电池衰减不超过20%；

其实从上面我们知道，电动车电池要想性能好，寿命长，除了硬件(主要是电池)之外，还必须有一套成熟的电池管理系统。其实电池的供应商也就那么几家，只是电池管理体系水平参差不齐。

比亚迪和BAIC只对电池有保修，对电池衰减不做任何承诺；

但SAIC新能源缺少8年20万km电池衰减不超过20%的承诺，可见其对电池管理体系的信心。

举个最简单的例子，SAIC自主研发的电池管理系统，通过电芯均衡管理技术，可以将电芯电压差控制在5mv以内，而行业平均水平为20-30mv；；

此外，还有精确可靠的SOC算法，满量程误差精度3%，灵敏范围1%，远高于行业标准5%。

另外，根据之前对45位行驶20万公里以上的荣威e550车主的调查，电池衰减几乎都在8%-12%之间。其实消费者就是最好的例子。

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