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普瑞维亚怎么样（丰田普瑞维亚怎么样）

来源： 最后更新：24-07-07 08:08:16

普瑞维亚怎么样

说起商务，高端MPV车型，我们平时看到的比较多，就是比较亲民的别克GL8，高端的那种，还有塞纳和奔驰的V级。在网上又是丰田的Erffa。当然，今天要说的是一款丰田MPV，已经上市很久了。因为消费者非常喜爱，所以给它取了子弹、子弹这样有趣的名字。

他就是丰田普瑞维亚，一个很多人都不知道的名字。真的没有消费者给他起的名字有趣。这款车指导价36.38万-6.1万，文中车型是他最低的。售价36.38万，比GL8的指导价贵了13万，但比同平台Erffa的指导价便宜了40万。他值得买吗？往下看:

该车长宽高分别为:4795mm、1800mm、1750mm，轴距为2950mm。

外观，因为上市时间长，所以外观真的没什么优势。和比他便宜的GL8相比，他也没有优势。但是，十几年前，他的长相绝对是很高级的，这让他现在看起来并不落伍。

前脸真的能从它的前脸感受到小霸王的称号。整体很厚重，简洁明了。不规则的大灯和其下的大尺寸进气格栅还是有些凶狠的感觉。

大灯作为一款需要40多万才能落地的车，采用了氙气大灯和卤素大灯的组合。可能是因为他们上市太久了，真的跟不上潮流。但是很多上百万的丰田车，也就是卤素灯，心里都有一个平衡。

车身侧面应该是他叫它子弹的原因。a柱的车头是非常倾斜的线条，车身的车顶比较直。真的很像子弹，而且和二代Previa的相似度还是很高的。

轮圈尺寸为17英寸，轮圈造型为非常简单的多轮圈，设计与很多丰田轮毂相同。轮胎尺寸为215/55R17，对于1.8吨以上的大车来说有点不够用。

车尾，那个时代的丰田很中庸，还在追赶潮流。整车圆润饱满，加入了贯穿式尾灯设计，非常复古。这种设计元素近年来再次流行起来。

车内，不知道为什么，这辆车的内饰让我觉得特别喜欢。整体的浅色配色很温暖，让车内显得特别明朗，一点也不会觉得压抑。虽然各种布局功能都很有年代感，但也不会让你觉得难以接受。就是我爸妈那种踏实的感觉，而且作为日系MPV车型，他的各种储物间空也很不错。

座椅是很丰田的感觉，宽大柔软。即使是身材魁梧的美国人也完全没有问题。一个人一坐进去，就能感受到他温柔的安慰，很放松，只是腰部支撑有点少。不知道是不是我太高的原因。

空房间，因为是7座形式，第二排空房间肯定有很过瘾的。对于185cm的测试者，调整第二排就够了，第三排175cm的乘客就没问题了。后备箱毕竟达到这个尺寸。

动力方面，因为这款是最低配的，用的是大家熟悉的2AZ，老发动机。很多丰田车都用过。它是170，224 Nm，它驱动一辆1.8吨的大车。权力的感觉真的有点感人。哈哈哈，而且匹配的是新换的CVT变速箱，加速感减弱。只能说让座的笑，让道的哭，但是在开车？“或者加钱到高配版3.5，和老款Erffa一样，但是2.4油耗不高。轻轻开机，10-10.5的综合版就够了。

悬架，前麦弗逊后扭力梁，开起来感觉丰田。完全是舒适度的调节，没有任何支撑。不过比GL8硬一点，能感受到路感的传递。再加上舒适的座椅，舒适度很高，但是被一个问题降低了。轮胎噪音确实有点大。建议换个静音胎。

最后:其实这车好像不太适合家庭使用。主要原因是价格太高。和企业或单位一起用，低调又舒服。它不在乎油耗和停车。要么少花点钱买GL8，要么多加点塞纳，都不算贵。

普瑞维亚导航怎么更改语音

在Erffa出现之前，丰田的Previa是丰田系列中最豪华的MPV。因为独特的外观和高端的定位，曾经的名字“大霸王”成为了日系豪华MPV在人们心目中的代表作。然而，时过境迁，在市场环境的剧烈变化和消费者对一款MPV更加精细化的要求之后，曾经赫赫有名的大霸主即将终结。2017年是基于第三代普瑞维亚改进而来的普瑞维亚最终版，而这款车型只推出了右舵版，错过了中国大陆市场。这次我们体验的是代理商介绍的一款七座丰田普瑞维亚。

1.圆而尖的外观

1990年发布的第一代Privia以其极其圆润的外观给消费者留下了深刻的印象，这也让第一代车型在民间有了“子弹”的绰号。与此同时，雪佛兰Lumina APV也有子弹的绰号，但该车型在外形上远不如第一代Privia圆润。

此后，第二代和第三代普瑞维亚在外观上延续了圆滑的风格，但在这款第三代车型的整容版中，圆滑和运动的取向也有所增加。虽然不像丰田近几年的“锐视”那么激进，但作为一款与运动性和年轻化无关的豪华MPV，这种风格转变足以称得上是一次大胆的尝试。

相比之前版本的第三代，大灯有一种扁平化的感觉。在之前的版本中，两个大灯之间的前进气格栅已经完全转移到了下牌照框的位置，两个大灯之间仍然有一个象征性的进气格栅，但实际作用并不大，主要依靠下进气格栅。

这款车加装了日间行车灯。虽然日间行车灯已经不是现在汽车的新配置了，但是2006年发布的第三代早期版本明显与这个配置脱节。2017年的整容版，大灯和前保险杠上增加了日间行车灯，但两条灯条并不是直接相连，而是通过黑色装饰条相连，有助于车头的一体性。

丰田的JDM(日系专属车型)车型在车头挂有车系特有的logo，车尾挂有丰田的牛头logo，出口车型在车头和车尾挂有丰田的牛头logo。当然，也有少数例外。国产版丰田皇冠是经典的皇冠标志，而第12代丰田皇冠港版是丰田公牛标志。另外，港版丰田Erffa一直都是在车头挂专属logo，而最新的2018款Erffa无论什么版本都是在车头挂专属logo。

日版丰田Privia名为“Estima”，车头挂着一个类似字母E的logo。之前的港版车没有使用Estima这个名字，一直叫Previa，所以也和其他丰田出口车型一样使用丰田的牛头logo。然而，这款第三代后期车型虽然仍叫Previa，但在车头使用了与日版Estima相同的E形前车标。然而，似乎有可能丰田不再想为这款后期车型的出口版做出独特的改变。

由于只是第三代车型的中期改款车型，所以该车在车身侧面的造型上与第三代并无区别。近年来，越来越多的车型在车身侧面力求简洁，但这款普瑞维亚却像日系车型一样保留了车身侧面的镀铬装饰条。该车门把手和窗框没有镀铬装饰，与GL8等mainland China大热的MPV有很大区别，很好的利用了镀铬装饰来提升豪华感。

轮毂是全新的设计。虽然在设计上倾向于运动化，但也不算太激进，还是属于比较吸引人的造型。虽然外观好看，但实际尺寸并不大。三代之前版本有225/50 R18的尺寸，这次只有215/55 R17。但较厚的胎壁可以保证行驶过程中的安静和舒适。

车尾的造型依然变化不大，只是尾灯的内部排列有所变化。虽然是2017年发布的车型，但是尾灯依然是普通光源，只有刹车灯使用了LED光源。尾灯有个凸起，从侧面看像个小尾巴。

2.奢华但不俗气的内饰

方向盘的形状变了。第三代早期版本的方向盘可以发现使用了与第六代凯美瑞相同的模具。造型是很中庸的四格造型，有木纹装饰。这个小改款换成了更年轻的三件套，没有木纹装饰。

与之前的车型相比，中控台整体布局没有变化。依然是中央仪表盘，仪表盘内部也采用了新的设计。但如果想边开车边观察仪表盘，还是需要瞄准左侧。标志性的半悬浮式中控台依然保留，但之前的木纹装饰已经改为亮黑色装饰。作为代理商推出的车型，这款车的导航系统是后期安装的，给人一种违和感。

空调制系统由之前版本的旋钮和按键操作改为现在的触摸操作。触控操作的优劣一直是个热门话题，但使用触控按键却能让汽车显得与时俱进。

作为一款典型的日系MPV，一直以来空室的使用都是该类型车中最好的。在这款Previa上，储物间空很充裕。方向盘后部的储物盒之前是开向驾驶侧的，但在改款车型上改成了向上开。收纳盒里面不深，很容易拿东西。副驾驶一侧有一个手套箱和一个更大的储物箱。两个收纳盒没有植绒，但是阻尼感不错。上面的储物盒相信不会影响副驾驶的安全气囊。

普瑞维亚的豪华程度完全不用担心。前门板采用真皮装饰，手感极其舒适。虽然中控台采用了亮黑色的漆面装饰，但是门板还是采用了木纹装饰。与上一款车型明亮的暗红色木纹相比，这款改款车型采用了哑光木纹，整体外观更加优雅。一键车窗，这种前些年被媒体用来嘲讽日系车的配置，在这款高端MPV上自然不会缺席。第二排的玻璃也可以电动升降，而不是负压开窗。

3.比豪华更实用的第二排。

相比Erffa高配车型上的椅背礼仪把手，普瑞维亚的第一排椅背除了最常规的文件袋外，没有其他配置。前排座椅给人很厚实的感觉，并没有像其他日系车那样变薄来换取第二排座椅空。

第二排没有配备任何视听娱乐设备。车顶有独立空音，第二排天窗可以独立控制。第二排左右车顶还有独立的阅读灯和空音出口。

第二排两个独立座椅已经成为豪华MPV的标配，第二排两个座椅左右两侧都有扶手。座椅由高级汽车常用的皮革和Alcantara混合制成，同时还使用了网格缝线来提升汽车的豪华感。

第二排座椅中间还有一个更大的储物盒，可以前后移动，但也阻止了第三排乘客通过第二排两个座椅之间的空缝隙进入第三排。收纳盒里有很多空，但是里面没有USB接口，无法给手机充电。

4.结论:我们还需要Previa吗？

诞生于1990年的原装普瑞维亚，流线型的外观，成为举世瞩目的“未来车型”。原装普瑞维亚以其现代的设计、优越的豪华感和卓越的品质，成为少有的以单一造型横扫亚、欧、美三大洲的日系车。在中国大陆，这款车是90年代很多人的集体记忆，子弹头的绰号也见证了它在民间的强大口碑。

然而，随着1997年出生的西耶娜(sienna)进军北美，取代原来的普瑞维亚(Previa)，曾经风靡全球的汽车逐渐变成了面向亚洲的汽车。不仅在北美被取代，普瑞维亚在亚洲市场的定位也趋于尴尬。2002年诞生的埃尔法取代普瑞维亚成为丰田最豪华的MPV。虽然当时两款产品的价格差距还是很大，但是第一代Erffa并没有左舵驾驶车型。当时两车的矛盾还没有凸显出来。但Erffa的出现，让一些想买日系高端MPV的买家，因为产品线的原因只能买普瑞维亚，有了更高端的选择。作为家用MPV，普瑞维亚太贵太高端，但作为豪华MPV，受到了埃尔法的打压，这款产品也变得有些尴尬。

现在最新版第三代改装版普瑞维亚售价48.99万港币，港版Erffa售价54.99万港币。两者的差价只有6万元，普瑞维亚的豪华不足以弥补它和低价埃尔法的6万元差价。另外，普瑞维亚从2006年开始使用的技术让这款产品越来越没有必要。之后在右侧市场，Erffa的价格下降将取代Previa。在中国大陆，Erffa之前没有左舵驾驶版本，这为Previa提供了一种“庇护”。然而，当中国大陆市场对更高端MPV的需求越来越强烈，Erffa取得巨大成功的时候，Previa也面临着尴尬的局面，无论是成本还是自身定位，这款车都不会屈尊与GL8等MPV竞争。塞纳的进程基本上只是时间问题，这也让市场不再需要普瑞维亚这种不够豪华，家用过剩的MPV。

我从不否认这款车优秀的产品力，但是打败它的是丰田自己。1990年的未来MPV，子弹一样圆，会留在很多人的记忆里...

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