汽车大型充电桩发展怎么样（电动汽车充电桩发展前景）

来源：最后更新：24-07-04 01:23:24

导读：近年来，新能源汽车在中国发展迅速。随着中国碳中和目标的确立，推广新能源汽车的步伐将会越来越快，新能源...

汽车大型充电桩发展怎么样

近年来，新能源汽车在中国发展迅速。随着中国碳中和目标的确立，推广新能源汽车的步伐将会越来越快，新能源汽车将会迅速普及。从新能源汽车产业来看，预计2025年新能源汽车普及率将达到18%，2030年将达到30%，2025年中国新能源汽车保有量将达到1600万辆，2030年达到5200万辆。作为新能源汽车的基础配套设施，政府已经明确未来车桩比为1∶1。无论新能源汽车的数量有多大，充电桩的数量都要达到相应的数量。随着充电桩的快速建设和发展，充电桩未来的市场格局会怎样？接下来，我们来看看充电桩未来的市场格局。

充电桩未来的市场格局主要体现在市场集中化、充电多元化、企业多元化、运营精细化四个方面。

1.市场集中化

市场集中化主要是指充电桩的全国市场。整个行业集中在头部，充电桩行业集中度会进一步提高。

目前我国充电基础设施的投资建设聚集了电网公司、民营资本、车企等多方力量。早在2009年，国家电网和南方电网就是充电桩建设的主要参与者。2014年，国家电网提出按照快充主导、慢充兼顾、引导换电、经济实用的原则，优化充换电服务网络规划布局，确定了充电行业发展模式和方向。之后，国家电网宣布全面放开分布式发电并网项目和电动汽车充换电设施市场。市场对民营资本完全开放，大量资本开始涌入充电桩市场。同时诞生了几家民营充电巨头，开始激烈的抢夺市场。从2020年开始，巨头们不再各自为营，而是选择开放联盟。2020年3月初，南方电网向社会发起“站点、车队、充电站、销售渠道”合作邀请。2020年5月12日，国家电网正式宣布启动“国网电社交桩开放平台项目”，并公布了首批51家合作伙伴。

巨头之间的结盟也意味着充电桩行业新一轮的并购即将到来。随着淘汰赛的加剧，充电桩行业的集中度可能会进一步上升。市场格局的马太效应已经初步显现，预测未来充电桩市场集中度会更高。从全国市场来看，行业整体呈现头部集中的趋势。龙头企业在充电桩布局上具有区域优势和先发优势。随着单桩利用率的提高，运营服务费会快速增加，从而提高盈利能力。

但是，目前中小运营商还在不断涌现。中小运营商由于投入小，运营重，用户集中，很多也盈利了。所以未来中小运营商还是会有很大的生存空。相比全国，中小运营商将随着低线城市新能源汽车的普及，在下沉市场空中成长。从低线城市来看，新的基建政策将促进出租车和物流车的增长，以及三、六线城市的电气化程度。低线城市新能源汽车数量增加后，将带动大型中小运营商的进入。

2.多样化收费

未来大功率充电、无线充电、换电将成为主力。

目前，公共桩的分布显示，交流慢充桩多于DC快充桩。由于交流慢充电桩成本较低，交流慢充电桩的布局更有利于充电运营商在建设初期以规模取胜。但从运营商的数据来看，公用DC快充桩的利用率明显高于AC慢充桩。未来公共充电桩的格局将会改变，大功率充电、无线充电、换电将成为公共充电桩的主要方式。

大功率充电、无线充电和电力交换的优势

大功率充电可以有效解决充电顾虑，让新能源车主实现类似燃油车的体验，更加方便快捷；

无线充电:有效提升用户充电体验。新能源车主停车可以充电。用户体验好，连接器无外露线圈，安全性高。

以电代电:有效消除充电焦虑，降低车主成本，解决电池残值之忧，便于实现动力电池的梯级利用。

3.企业多元化

参与者的多样化和跨领域合作的增加

在基建新政的推动下，充电桩行业备受社会关注。硬件厂商、科技公司、互联网公司、能源公司利用自身优势进入充电桩市场，推动商业模式创新和技术进步，也解决了行业的一些痛点。但同时也对现有产业结构造成一定冲击，加剧市场竞争，加速优胜劣汰进程。新的玩家陆续进入市场，为产业链生态注入活力，未来中国充电桩运营商将呈现多元化发展趋势。

总的来说，新玩家的进入为中国充电桩产业链生态注入活力，有利于运营商之间优势互补，创新合作模式，深化产业链整合，为用户提供更加高效便捷的服务，提高运营商盈利能力。一方面，新的参与者丰富了企业的类型，使市场主体更加多元化；另一方面，它们为拓宽产业链资源整合范围不足的问题提供了更多途径，推动了中国充电桩行业的高质量发展。

未来，随着中国充电基础设施的发展，中国的充电桩市场将更加完善和合理。届时，给自己的新能源汽车充电将更加省时、便捷、安全、贴心。

汽车大师怎么样

从5月份开始，关于汽车销售的消息就不断地被公布出来。就在几天前，根据CPCA公布的统计数据，韩国车模暴跌。国内车市，4月狭义乘用车市场总销量超过166万辆左右，与去年几乎持平。其中，大家比较喜欢的SUV车型4月销量达到689688辆。

1.哈弗H6(参考价格:6.01-14.48万)

优点:空间大空舒适性好，操控性好。

缺点:新车油耗高，起步太肉，挡位设计不舒服。

今年4月，哈弗H6销量为35，547辆，跌破4万辆大关。一方面，由于新哈弗H6的换代，一些人选择了观望。全新哈弗H6在上海车展上市，售价区间为11.88万-14.68万。当时，笔者看到其摊位上“人满为患”的围观者。据长城官方披露，哈弗H6新车上市后，持续热销，2.0GDIT 7DCT超级动力总成和装甲安全系统将会吸引不少关注。不仅如此，新车还在哈佛开了抽奖，送保险和油卡，还有购置税补贴等。这是哈佛从未做过的事情。看来H6这次真的需要努力了。

2.传祺GS4(参考价格:8.48-14.68万)

优点:配置丰富，外观漂亮，油耗好。

缺点:塑料质感太强，动力启动慢，隔音太差。

本月，传祺GS月销量为28，560辆，保持市场第二的位置。通过品牌的传播和央视的植入，迅速打开了传祺品牌。传祺GS4在短暂低迷后迅速回国。GS4帅气的外观和宽敞的空房间已经不是什么新鲜事了。17款中有部分车型踢掉了双离合，换成了6AT。简单如丝般顺滑，把消费者的需求放在第一位，GS4当之无愧第二。

3.热门途观(参考价:14.98-25.58万)

优点:空房间不错，动力充足，舒适度不错。

缺点:油耗吓人，配置低，内饰老气。

本月途观汽车25，879辆，同比增长42.5%。这是途观多月来的首次同比增长，但这个功劳应该属于途观L，这个月的途观加到L车型上，才让途观走到了这个位置。这种情况下，昂科威很难再抬头，途观也将是合资品牌SUV的顶级品牌。

4.约伯(参考价格:9.88-15.78万)

优点:动态响应快，配置高，隔音效果好。

缺点:后备箱空房间小，a柱盲区大，油耗不低，不准。

约伯4月销量达到21，233辆，同比增长431.3%，成为吉利最稳定、最优秀的车型。博越作为中国最美的SUV，自上市以来销量一直很好，成为吉利3.0时代最成功的产品之一。作为中国市场最畅销的SUV之一，约伯自上市以来销量不断攀升。3月26日，在约伯上市一周年之际，吉利也发布了3.0版本智能语音系统。该系统将继续在最新的约伯车型上使用。随着宝坻工厂产能的释放，这一数据有望进一步扩大，但目前尚不清楚约伯月销3万辆。因为中国市场紧凑型SUV越来越多，竞争也越来越激烈。

5.宝骏510(参考价格:5.43万-6.93万)

优点:配置高，油耗低，动力好。

缺点:一档起步慢，没有自动挡，手动挡粗糙，后备箱小。

4月份，宝骏510的“新车福利”依然不减，销量突破2万辆，达到20827辆。最不像宝骏的宝骏510于2月正式上市，外形更时尚，科技感更强，质感更强。宝骏需要借510洗去低质低价的恶名。凭借强大的渠道优势，以及产品力的全面转型升级，宝骏510将毫无悬念地成为宝骏旗下的又一款神车，超越Boss 560的地位只是时间问题。

6.本田CRV(参考价格:15.38-22.28万)

优点:油耗低，动力充足，前脸设计动感。

缺点:配置低，高速路噪，内饰用料不厚道。

CRV本月售出16，504辆汽车。在城市SUV市场，本田CRV的地位可能是无人能及的。自2005年上市以来，本田CRV一直是SUV销量的领头羊。随着市场上的车型种类越来越多，过去几个月的销量有所下降。但是，在过去，它一直是市场上最受欢迎的车型。随着新CRV的到来，我相信它将在未来几个月内进入前十名。

7.哈弗H2(参考价格:6.77-11.43万)

优点:操控舒适性好，配置尚可。

缺点:后备箱小，新车油耗高，起步多肉。

H2本月销量已跌破2万辆大关，仅为16，377辆。即便如此，H2仍然是长城汽车促销的重点产品。尤其是在哈弗H2s的推动下，哈弗H2已经成为SUV细分市场最强有力的竞争对手之一。同时值得注意的是，哈弗品牌也在将哈弗H6的成功经验移植到H2，这或许也是其他品牌的借鉴。

8.荣威RX5(参考价格:9.28-17.48万)

优点:油耗还可以，空范围大，操作性好。

缺点:太多肉无从下手，太低配，舒适度差。

SAIC荣威和MG在定价方面一直占据较高的位置。虽然荣威RX5上市之初表现非常强劲，随着第一批消费者的豚鼠口碑不断体现，荣威RX5在发动机、变速器、做工等方面的问题也不断体现，退出了月销2万辆的阵营。此外，随着博越、长安CS75尚酷版和新哈弗H6等产品的出现，荣威仍有待商榷。

9.别克昂科威(参考价格:17.09-30.49万)

优点:座椅舒适，配置丰富，底盘调教好。

缺点:挡位无灯，离地间隙小，油耗略高。

作为合资SUV或者中型SUV，昂科威就是这么任性，连续四个月销量前十。价格空一定是这款合资SUV的秘密。虽然是中型SUV，但是价格可以和很多合资紧凑型SUV一样好，它的表弟雪佛兰探险者也是。然而，随着新CRV和其他车型的推出，昂科威的压力将变得更加明显。