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日产的5at怎么样（日产和雪铁龙）

来源： 最后更新：24-06-26 03:03:01

日产的5at怎么样

或许是琦君这几年在国内市场的表现太过亮眼，让真正扮演家庭SUV旗舰角色的楼兰受到了些许冷落。其实在海外市场，楼兰也是非常受欢迎的车型。这一代在国内销售的楼兰由来已久，车型定位为大五座中型SUV，类似于本田冠道和UR-V，虽然东风日产在去年年中也推出了2021款楼兰车型，但并没有选择与海外版新车型同步，整体与之前相比变化不大。今天要介绍的是2.5L XL Plus两驱智联领先版，属于全燃油版的顶配车型。厂商指导价28.38万元，部分市场终端有较大优惠。再来看看性价比。

外观方面，相比一些主流中型SUV，楼兰的整体造型更加流畅动感。即使面对现在流行的coupe SUV，设计也不落下风。细节上也有日产家族式元素，有相当高的品牌辨识度。车头部分饱满圆润，经典的日产V-Motion前脸采用大V型轮廓，与大灯形成贯通式，兼顾良好的整体性。中网内部一条粗大的镀铬辐条非常显眼，四周是密密麻麻的黑边，运动又有层次感。

大灯造型犀利，与中网和车头整体轮廓协调。内侧的回旋镖式日间行车灯条也属于日产家族式，内部灯组相比海外新款显得略显老气；好在除了最低配，全系高低灯都采用了LED光源，支持自动大灯、延时关闭等功能。前雾灯采用了常规的卤素光源，底部下格栅两侧的胡须状镀铬边框让细节看起来更加活泼有质感。

车身侧面非常优雅流畅，车顶的弧线平滑过渡到车尾。通过独特的侧窗框，从后部营造出浮顶效果，同时也提高了侧面的辨识度。从汽车饱满的前轮拱开始，高腰线延伸，强劲的技术贯穿尾灯。配合车门下的内收处理，侧面看起来既立体又优雅，侧裙面的大面积镀铬装饰提升了档次感。后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠等功能。后侧窗采用深色隐私玻璃，这是一般中型SUV的普遍做法。前门配有车内无钥匙进入、无钥匙启动和遥控启动系统。

车身长宽高分别为4897/1908/1691mm，轴距2830mm，最小离地间隙185mm，整备质量1700kg。车型采用18寸铝合金轮毂，银灰双色双五辐样式动感时尚，前后为通风碟刹；匹配普利司通DUELER Hp系列轮胎，规格为235/65 R18，胎压显示系统为车内标配。

车尾部分也很有意思。车顶的大扰流板配合两侧延伸的黑色侧窗，在后挡风玻璃周围呈包围式，看起来相当动感。尾灯贴近车尾轮廓，透明灯罩，内部两条细长的LED灯带，使得灯光效果特别生动。车底两侧有两个排气尾喉，采用扁平化设计，动感的同时兼顾一丝克制；该车型配备前后倒车雷达、360度全景影像、倒车车辆侧面警示系统。

内饰方面，现款楼兰车明显走了居家路线，四周的双座舱布局稳重，尤其是中控台上沿的亮灰色边框与门板相连，使得车内看起来更加宽敞。中控台造型优雅，表面弧线格外流畅。材质上覆盖了大面积的软性材质，配合细节处的镀铬边框和喷漆装饰板，整体质感非常好。现款楼兰还提供了另一种浅色内饰，看起来比较温暖。

四辐多功能方向盘配合内饰氛围，造型看起来更加饱满。两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等实用功能。手柄采用真皮包裹，方向盘支持手动四向调节和加热功能。它由仪表盘两侧的机械指针和中间的7英寸彩色行车电脑组合而成。虽然看起来没有全液晶仪表盘那么高级，但好在中间屏幕的尺寸足够大，可以显示丰富的驾驶和车辆信息。在主被动安全装备方面，智联领先版配备了并线辅助、车道偏离预警、主动制动、疲劳驾驶提示等丰富功能。

在中控部分，除了最低配置外，全系都配备了10寸嵌入式触摸液晶屏。屏幕造型与目前其他日产家族车型相同，两侧保留了一些常用的功能触摸按键；该系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、语音识别控制、车联网、OTA升级等多项当前主流功能。该车还配备了BOSE品牌音响，全车有11个扬声器单元，带来更好的驾驶体验。前置双温区自动空调节面板采用常规双旋钮和齐整按键组合，日常使用方便快捷。PM2.5过滤装置也是车内标配。其他车辆配置方面，现款楼兰依然采用传统的脚刹驻车模式，标配上坡辅助、经济模式切换等功能。内置行车记录仪，省去了后期安装时复杂的布线过程。

车内座椅延续了日产沙发厂的口碑。座椅的造型宽大饱满，内部填充相当厚实，让人感觉更加舒适。副驾驶座椅和副驾驶座椅都支持电动调节和座椅加热，主驾驶座椅增加了4向高度和2向腰部支撑。

后排座椅延续了前排的设计风格，靠背角度可以小范围调节。作为一款五座中型SUV，后排空之间性能充沛，中间地板近乎平整，兼顾了更好的舒适性。后排提供了带杯架的中央扶手、空可调出风口、电源接口等实用配置。全系除最低配车型外，其余均配有可开启全景天窗。后备箱常规容积535L，后排座椅靠背支持比例倾斜，最多可扩展到1425L。它配备了后备箱电动尾门和更先进的感应开启功能。

动力方面，2021款日产楼兰燃油版继续搭载QR25车型的2.5L自然吸气发动机，在日产家族中算是老资历了，支持双C-VTC连续可变气门正时技术；发动机最大功率137kW/186Ps，最大扭矩243Nm，匹配可模拟7挡的CVT无级变速器。悬挂结构为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，前后均配有横向稳定杆。三款燃油动力车型都是前驱形式。

日产晨风用的什么电池

2014年被视为中国电动汽车市场的增长元年，但电池、充电、续航依然是横亘在电动汽车和消费者之间的三道坎。谁能破解，谁就能抢占中国电动车市场先机。经过四年的规划，近两年的磨合，东风日产启辰晨风说:“我准备好了！”

启辰晨风冲过电动车电池开关

经历了十年“只看新闻炒作，不见车跑”的预热期，2014年，中国电动车市场终于开始爆发。根据野村电动汽车行业的报告，仅2014年前4个月，中国市场的电动汽车销量已经达到9846辆，超过2013年8570辆的销量。同时，野村预计2014年中国电动汽车销量将达到26，350辆。此前，电动汽车(包括纯电动汽车和混合动力插电式电动汽车)的年销量从未超过1万辆。

这一方面得益于政府对新能源汽车的大力政策支持，另一方面也离不开特斯拉的“明星效应”。然而，特斯拉的几起电池起火事件也让人们对电动车电池的安全性产生了担忧。

安全、寿命、性能是电动车电池的三大核心问题。

日产电动车，研发68年，研究锂电池22年。在比较了各种材料后，最终选择锰酸锂作为电池的主要材料。除了安全、寿命和能量密度，另一个重要因素是价格——与钴、镍等稀有元素相比，锰资源丰富，价格相对低廉——可以真正实现电池生产的低成本和可持续性。

全球销量超过13万辆、占据全球电动车市场半壁江山的日产聆风电动车，使用的就是锰酸锂电池。9月10日刚刚上市的启辰晨风电动车，采用与凌风相同的EV平台。在配置、性能等诸多方面，晨风延续了凌风现有的特点，在安全性方面更胜一筹。

晨风的BMS电池管理模块可以精确监控每块电池的运行状态，在行驶过程中出现碰撞等问题时可以第一时间快速切断电源，解决安全隐患；采用自然风冷模式，有效解决行驶过程中电池的高温问题，无需使用专门的电池冷却系统，有效节省增加车辆行驶里程的用电；电池采用超高强度钢板外壳，在穿越凹凸不平的路面或遭受外力冲击时，能抵抗高强度冲击，确保车内人身安全。经过国内外10多万客户在高寒、高温、高湿、沿海地区的测试，可以无障碍行驶。

启辰晨风创冠电动汽车充电站

而电动汽车与充电设施的关系就像“先有鸡还是先有蛋”:电动汽车市场小，充电设施建设冷；充电设施的缺乏和分布不均让很多向往电动汽车的消费者望而却步。

今年年初，北京宣布大规模建设新能源汽车充电桩。2014年将建成1000个公共快充电桩，覆盖中心城区和郊区。北京将在中心城区建设平均服务半径5公里的充电圈，逐步建成公共区域充电设施网络服务体系。如果这些充电设施如期建成投入使用，其数量基本与加油站数量相当。换句话说，给电动车充电和给汽油车加油一样方便快捷。

事实上，相比汽油车必须去加油站加油，电动汽车的充电方式更多，公共快速充电桩只是其中之一。对于有固定车位的车主来说，可以在车位上安装自己的充电设施，电动汽车厂商也在充电设施上给予消费者不同程度的补贴。以新上市的启辰晨风为例。为鼓励消费者先行先试，推动社会充电设施建设助力纯电动汽车普及，启辰在2014年为每一位购买启辰晨风的客户提供最高价值10000元的充电设施。同时推出量身定制的专属手机App。车主可以实时查询附近充电桩的信息，选择最佳充电方案。

目前，陈开晨风有两种充电方式:慢充和快充。家用充电桩上可以使用慢充模式。在220V电压、32A电流条件下，充电时间为4小时。在公共充电站，可以使用快速充电模式。如果快充持续30分钟，可以达到电池容量的80%，连续行驶里程可以达到150公里以上。

启辰晨风突破电动车续航。

在充电设施全面普及之前，电动汽车厂商必须考虑到消费者用车生活的各种需求，用产品和实际行动打消他们的“里程焦虑”。

作为日常交通工具，目前市面上的主流产品，尤其是最近两年合资和自主品牌推出的电动车，续航里程都在150 ~ 200公里。这不能满足日常运输需求吗？

作为合资自主品牌启辰晨风电动车，其路线与高大上的特斯拉绝对完全不同。它的目标是进入寻常百姓家。启辰晨风的路线更接地气，更合国人胃口。

从今年开始，各地都在加大公共充电设施的投入和建设，这将大大缓解“里程焦虑”。对于有长途用车需求的用户，厂家也为他们提供了解决方案:“启辰为满足EV客户的长途驾驶需求，向启辰晨风客户提供免费1 1长途租车服务(专用租车点)。日产厂家会给每位启辰晨风车主“启辰晨风专车租赁积分”。积分以“虚拟车主积分”的形式发放给N-CLUB会员系统。客户持车主会员卡，可使用该积分在全国易到租车网点租车，享受租车价格8折优惠。在公共充电设施全面普及之前，这种代步车服务可以算是一种有益有效的过渡服务。

据介绍，国家电网公司将在京港澳高速北京至湖南全长1500公里范围内，平均每38公里建设一对电动汽车智能充电服务区，并将联合南方电网公司和社会资本于2015年实现全线覆盖。也就是说，电动车车主明年就可以开着自己的电动车从北京到香港了。驾驶电动车环游中国应该不再是一个遥远的梦想。

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