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什么跑车可以玩 可以玩的跑车游戏

来源: 最后更新:24-06-22 08:07:48

导读:14年,我进行了一个丰田86项目。当时借的是手动挡86。这辆车接下来几天一直带着我跑来跑去,可就在我...

什么跑车可以玩

14年,我进行了一个丰田86项目。当时借的是手动挡86。这辆车接下来几天一直带着我跑来跑去,可就在我想进一步了解它的时候,对不起,该还了。从那以后,86的美好形象一直留在我的脑海里。

当然,故事不会这样结束,否则也不会有这篇文章。得益于之前的CAFC规则,斯巴鲁BRZ再次进入国内市场,于是厂家再次提供了媒体试驾,我成功拿到了48小时的体验时间。

由于19款其实是17款,而且17款和往年很像,而且我们对老款进行了测试,所以我不打算把这篇文章写成一篇常规的评测文章(还是会有一些测试和试驾),但是作为一个潜在的车主,我会看看BRZ到底是什么吸引了我,又是什么打消了我的购买欲望,所以这篇文章更接近于一篇试车笔记。什么?为什么觉得我是潜在车主?因为我拿到车的那晚开车带着老婆转了几圈,老婆也说很喜欢这辆车,所以批准了我的换车申请(smirk.gif)。

那些吸引我的地方第一部分

BRZ是一款严肃的跑车。这个状态代表了很多东西,有好的也有不好的。我想先说好的,这也是我喜欢这款车的地方。

外貌:好看还不够?

外观永远是看车的第一步。现在的家用车都在追求运动感和低矮,就像我上周试驾的新一代卡罗拉。但是BRZ不同。作为一款跑车,一个优点就是天生低矮。虽然这种态度有时候在路上也不是什么好事,但是长得帅就行了不是吗?

圆线条曾经是潮流,现在硬朗才是主旋律。车头的线条并不复杂,简单的多边形构成了一个咄咄逼人的前脸。前车灯处凸起的线条不仅增加了肌肉感,也成为汽车向前看时很好的位置参照。

从侧面可以感受到这种低身的魅力。虽然车身长度只有4240mm,只比飞度长了144mm,但也抵挡不住短。车辆最高点只有1320mm,说矮也不为过。而且由于前后驱的车身布局,车辆的前部比前驱车辆长很多,驾驶座几乎位于前后轴的中间,所以也解决了配重问题。

从a柱后面,可以说是直接到了B柱。长长的走背和短短的车尾的造型,勾勒出迷人的臀部。后备箱盖上的小黑尾是17款的新增配置。底部的黑色护板从车底一直延伸到车尾将近一半的高度。背面:我认为这是BRZ最美的角度。

实用性:满足日常需求。

BRZ谈实践不是一个伪命题。它当然不能像普通家用车一样提供非常完整的空体验,但对于年轻夫妇来说,只要不涉及搬家,它的实用性完全可以满足95%以上的情况。前排空房间就不用说了,我身高174cm,一点压力都没有(图中我同事比我略高)。前排空房间给满分不成问题。

虽然运动座椅有点硬,但好在贴合性好,支撑性好。正常情况下,坐两个小时问题不大。

虽然一般情况下后排空大约等于0,但还是四座车不是吗?必要时,副驾可以往前挪一点,给后排腾出空间。虽然不舒服,但还是能比另外两辆跑车多载一个人。就连这个座位也能轻松放下超市买的食物,作为买菜车也是相当OK的。

虽然取消备胎后的后备箱不算太大,但是现在用起来比较方便。平时可以放小书包和行李箱,短途旅行问题不大。说到旅行,我认为这款BRZ还有另外两个非常实用的配置。第一种是定速巡航。跑长途跑高速的时候真正用这个配置的人都知道,可以减少很多驾驶压力。

第二个是自动空调音。这个空对BRZ的调教,保持了日系品牌的优势,就是够冷。对于粤语来说,一个足够冷的空调真的可以救命。

那些吸引我的地方第二部分

驾驶:学习技能和技巧的能力。

为什么把驾驶放在第二页而不是开头?原因有二:第一,因为如果我买了这辆车,我真的会把它当买菜车用,所以我更关注第一页的两个部分;第二,控制,或者说汽车对驾驶员的反馈,在一定程度上是可以改变的。当然,这并不是说这个BRZ不好控制。它在普通车的状态下达到了很好的平衡,它能给你带来玩耍的乐趣或者安静的驾驶。

BRZ的悬挂其实比较硬,座椅本身的坐垫也比较小,所以当你走在路上的时候,路面的震动会比较明显,所以当这些震动传到你的屁股上的时候,只会变成丰富的路面信息。

不过,这种路况信息并不讨厌。事实上,悬挂本身会过滤掉一些剧烈的纵向弹跳,这些震动最终会转化为类似按摩椅的力,但这些力更加精细和频繁,所以即使在日常驾驶中,BRZ也有着不错的舒适性。

低重心,四个车轮靠近四个角,运动化的悬挂调校,让车身在行驶到极致的时候依然有很高的机动性。在绕桩测试中,相当于连续转弯,可以明显感觉到车身随着重心的偏移还是有一定程度的倾斜,但幅度不大。悬挂在尽可能保证轮胎抓地力的同时,尽量保持车身的姿态。

即使因为操作失误导致车身有一点失控,你也会发现,只要松开油门,再转回一点,车身就会很容易回到受控状态,这无疑会大大增加你驾驶的信心。

在这个过程中,方向盘显然是非常重要的一部分。说实话,这个方向盘对女性车主绝对不友好。毕竟挺重的。虽然没有10多年前那些用液压动力的老爷车重,但毕竟不容易。

但是,当你有足够的臂力轻松转动方向盘的时候,你能享受的地方就来了。方向盘本身近乎垂直,很容易找到合适的坐姿。方向盘转的很线性,转弯时给的反馈很真实。车头对转向操作非常敏感,短车身也容易转弯,所以即使在城市里,BRZ也可以是一只灵活的老鼠不断地过马路。

自动变速器的性能也很出色。虽然只有六个前进档,但日常驾驶的平顺性还是有保证的。而且变速箱非常理解驾驶员的意图。踩油门时,变速箱会在稍顿后快速降档,等油门稳定后,变速箱会提前升档(正常模式),以获得更高的燃油经济性。

经济:开跑车不会毁了你。

BRZ最初配备的轮胎并不大,尺寸只有205/55 R16。在绕桩测试中,还发现优客马浩dB系列的这套轮胎抓地力很差,但是换胎很便宜。市面上这种尺寸的普通公路轮胎价格在400-500元/对左右,不要心疼!什么?你是说半热熔?你买车买什么样的半热熔?真的。

在为期两天的拍摄中,经过各种行驶状况,如市区拥堵、原地拍车、空转、紧张驾驶、路段畅通等。,油耗为15.1L/100km,但如果只是普通驾驶,油耗应该会降到10L/100km左右。甚至,之前的手动挡86,我开了8.6左右的油耗,还是比较满意的。

此外,BRZ对地下车库和停车场的各种斜坡都很友好。虽然离地间隙不高,但是短前悬挂和短后悬挂还是让这款车有着不错的接近角和离去角。公司停车场有一个比较倾斜的斜坡,检测后没有问题。既然没有问题,就不怕打掉车漆,花钱去刷漆,这样就适当的省了一笔钱。

那些我不太喜欢的地方

动机:不够好

不知道你有没有注意到,我在前两页没有提到动机。因为BRZ的动机,我有点失望。2.0L H4水平对置发动机,最大功率147kW,最大扭矩205N·m,单看数据,这是一款非常优秀的发动机。但不知道是因为前后驱传动效率有点低,还是我的驾驶姿势不太对。关闭ESP和TRC后,弹射器测得的百公里加速并不出色,只有8.79秒。(速度曲线和G值如下所示)

要知道我自己的手动换挡飞度测试可以做到9秒内百公里的成绩,所以我对BRZ在这些加速测试中的最快速度只有8.79秒有些失望。当然,这可能是我操作不当的原因。如果你知道如何提高BRZ的加速分数,请在评论区告诉我。

刹车:挺满意的。

经过几次测试,BRZ最终的制动性能定格在40.07m如果横向对比的话,这个性能还算不错,但是对于一款跑车来说,我觉得这个性能还是比较一般的。在这些测试中,结果都比较稳定,所以平原车的刹车系统显然还没有达到极限。最大的问题应该是原厂配备的轮胎抓地力不够。如果换几个好一点的轮胎,相信成绩会进一步提高。(制动性能和G值如下所示)

噪音:正常运行。

既然是跑车,噪音肯定不会好看。我们测试了BRZ在各种速度下的噪音表现,最后总结为下图。这个成绩只能说还可以。虽然吵,但是车内通讯还可以,不会受到太大影响。

不便进入

帅是要付出代价的。低矮的车身当然看起来很帅,但是我进出会有点麻烦。坐进去还好,出来还是要费点力气。

其实前排已经很好了,后排更是要命。所以进出这辆车对我来说确实是个问题。

车内娱乐:有声音就好。

或许是为了追求纯粹的驾驶,BRZ车内的娱乐设备只有收音机CD播放器,完全是老款车15年前的配置(其实BRZ车和老款卡罗拉车是可以互换的)。当然,换一辆倒车影像的车并不难,但我这样的身材坐在车里走路真的很难。

手动挡太少。

BRZ的手动挡车型太少了。当然,这可能不是BRZ的错,而是当前市场环境的错。我对这款自动挡没有任何抱怨,性能也足够好,但我就是想要手动挡,因为开起来更舒服,仅此而已。

阻止我拥有这辆车的地方

毕竟那些我不太喜欢的地方就是不太喜欢,也没有阻止我拥有这辆车。唯一让我停下来的地方大概只有一个,那就是:

这不是开玩笑。我真的买不起新车。30万以内的价格虽然在同级别中不算贵,但也超出了我的预算。而隔壁家MX-5也让我见识了什么叫贵。

具体来说,我的预算只能接受买二手车。但由于国六排放标准的实施,在广州上牌很麻烦,BRZ的手动挡车型少得可怜,甚至比自动挡车型还贵。况且买这车的人基本都会把它改了甚至直接改成赛车,这就导致我找了一辆价格合理的BRZ,手动挡,零钱或者普通车,能在广州上牌照的。所以,难得也好,不难得也好。所以,只有二手车才有可能。

总结:随着新排放政策的实施,在未来,肯定会需要一辆这种类型的汽车,我很高兴在BRZ的生命周期结束时,我仍然可以驾驶这辆汽车。这款车完全可以满足我对跑车的所有需求,就是除了好开好炫耀之外还能实用。当然,BRZ并不完美,最大的缺点可以说是加速。虽然这个结果不算很差,但是多一些动力也无妨。总的来说,BRZ是一款能开好车,能买菜的车,也是一款能让男人返老还童的车。

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什么牌子排气管的排气声好听

高性能跑车,排气声是它的身份象征,不仅能激发驾驶者的热情和快感,还能俘获无数车迷朋友的火热芳心。

奔驰AMG GT 50四门跑车,作为入门级车型,是一款非常吸引人的高性能跑车,直接匹配宝马8系和奥迪A7。不过它也有“硬伤”,没有标准的运动排气。试想一下,看一场汽车比赛,只看到视觉上的震撼,却看不到与之相匹配的排气声,那该是多么单调,如同无声电影一般枯燥。虽然可能不让上赛道,但是要配合适的音响,这是跑车的灵魂。

奔驰AMG GT 50标配没有运动排气,可以选装,但是等车时间会比较长。此外,一套排气可以修改后。说到改装尾气,市面上的各种尾气可谓琳琅满目,数不胜数,对车的隐性损耗非常大。原装运动排气,奔驰设计师根据原车的数据和性能研发出来的,自然是最合适的。

奔驰AMG GT 50原厂运动排气,由一个阀门控制一键开闭。寂静和咆哮近在咫尺。如果没有安装运动型排气装置,则没有这样的控制按钮。空缺失的地方让人感觉像是扣子坏了一样,非常“刺眼”,对于有“强迫症”的乘客或者车主来说简直就是一种“伤害”!

看来换上原来的运动排气不仅是为了“听个声”,更是为了“美”!

这就是控制按钮的区别。尾气和原车有什么区别?让我们集中在中间排气部分。

原车排气管比运动型排气管多了一个消音器。当废气在消音器的位置排出时,原车的废气会有一个涡动的过程,缓冲了废气排出强度,从而影响声波。运动排气是直通式的,废气直奔排气尾段。这就是中段的区别。于是又有了另一个改装方案,就是把原车中段的消声器剪掉,再焊一段排气管。但是,这很考验焊接技术。如果有轻微漏气,还不如原车的尾气。

来听听改装运动排气的声音吧!(点击下面的链接试听)

奔驰AMG GT 50四门跑车,原厂气门运动排气音试听

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