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斯堪尼亚产地是哪里?(斯堪尼亚原产国)

来源: 最后更新:24-06-20 06:46:55

导读:斯堪尼亚是瑞典制造的。斯堪尼亚是瑞典的卡车和公共汽车制造商之一。它于1891年成立于瑞典南部的马尔默...

斯堪尼亚产地是哪里?

斯堪尼亚是瑞典制造的。斯堪尼亚是瑞典的卡车和公共汽车制造商之一。它于1891年成立于瑞典南部的马尔默。斯堪尼亚的产品销往全球100多个国家和地区,是全球领先的重型卡车和客车制造商之一。凭借其领先的模块化系统,斯堪尼亚已成为商用汽车行业最赚钱的公司。

斯堪尼亚外观特征:

斯堪尼亚有各种不同规格的驾驶室可供选择。由于采用了标准化、模块化的设计思路,各种驾驶室的操作变得极其简单,不仅降低了成本,也有助于根据市场需求做出相应的调整。车头两侧的鳃状导流孔不仅美化了外观,更重要的是可以引导两侧门把手下方的正气流,让下雨天行驶时前轮溅起的泥水不会粘在门把手上,从而保持车门的清洁。根据空空气动力学原理安装在车门两侧的后视镜,位置合理,视野开阔,不仅使车身周围的情况一目了然,还降低了快速行驶时产生的噪音。

斯堪尼亚引擎:

发动机是汽车的核心部件。斯堪尼亚采用了新的设计方案:发动机分为“冷-热”两侧,这带来了很多好处。“冷”侧安装喷油泵和非加热部件,使燃油喷射系统不会增加热量,喷射时间更精确,效率更高;在“热”侧,安装排气歧管、涡轮增压器、压缩机、机油滤清器和冷却器。该发动机提供9L、11L、12L和16L四种排量和从230马力到580马力的八个功率级别。

斯巴鲁怎么样

首先我们来看看百度百科关于钢铁直男的介绍▼

我发现斯巴鲁可以直接应用:

他们(斯巴鲁)往往具有纯直男的思维特点:一轨思维(横向相对,全时四驱永远的神!),不太在乎时尚(好看可以当饭吃?实用才是硬道理)。时不时还散发着注定独居的气质(我爱把钱花在你看不到的地方,知道的人都会知道~)。

2021年已经过去了不到一半,但我很确定斯巴鲁傲虎是我今年试驾过的最直的车型。斯巴鲁出色的底盘调校技巧和看家四驱系统,让傲虎在保持高度舒适性的同时,提供了令人印象深刻的动力表现;但软实力和古老的交互系统,再加上不可企及的价格,很容易让消费者失去进一步探索的兴趣,还没来得及感受它的美好。

提起斯巴鲁,相信我这个年纪的人(90后)大多会想到拓海的温泰纳老人。实惠又好开“翼豹STI这种跑山利器,或者驰骋在拉力赛赛场上的WRC战车,难免会认为斯巴鲁是一个更有调性和战斗性的品牌。

但是一上手就发现这个猜想并不准确。我的第一印象是很舒服。只经历了第一次减速带和第一次颠簸,就感受到了它底盘的高级感,甚至高于目前很多一线豪华品牌的C级车。

为了讨好市场,斯巴鲁放弃了过去的“战车”,转而追求舒适?很难说。毕竟作为家用车,傲虎肯定和高性能版、竞速版差距很大。但是,经过一天与Outback的体验,我确实得到了它主宰拉力赛场地的原因。而答案,很大一部分藏在机箱里。

傲虎的舒适性不是跛行悬挂带来的错觉,而是真正吸收震动,不影响车身运动的悬挂系统带来的高级舒适性。再加上水平对置发动机带来的车身短、重心低,傲虎在过弯时很少像普通SUV那样侧倾。

当然,舒适是操控的反义词。作为家用车,既然考虑到舒适性,操控的极限往往就要妥协。这个时候,就轮到斯巴鲁“一根筋”的四驱系统来帮忙了。说是一根筋,是因为斯巴鲁坚持采用全时四驱系统——所有带有北斗星标志的斯巴鲁,除了血统中夹杂着丰田基因的BRZ,都是四驱车型。斯巴鲁的四驱系统按需将动力分配给四个车轮,帮助车辆在一些仅靠底盘难以在道路上吃住的情况下,借助油门以优美的路线滑过弯道。

开着傲虎行驶在蜿蜒的滨海公路上,那种舒适、人车合一的感觉非常奇妙。这种底盘,能容忍起伏,配合丝滑的四驱动力分配,才是能在崎岖的拉力赛赛道上全面开火的配方。

顺带一提,傲虎在未铺装的路面上行走,操控极为自如,真的是同级少有的水平。

但是!但是它来了。

傲虎的动力表现真的很好…除了动力部分。2.5升自然吸气发动机输出的169马力峰值功率在2021年的今天少得可怜,而且还配备了善于卸力的CVT...其实在市区开就够了,因为自吸机工作平稳,转速舒适。只要不心疼油,踩上去总有很高的扭矩...但说实话,这种力量真的一点都不觉得血腥。。

与目前很多提速但操控硬块的电车形成鲜明对比的是,傲虎是典型的高于动力的底盘。我想说,如果今天的傲虎配备手动挡,体验会好很多。但是理性分析,人工估算比较难卖...

我看到网上有人说“凡是说斯巴鲁动力不行的都没开过”,也许你也会抱着“是不是因为汽车媒体经常开好车,普通家用车的动力就显得小了?”这样的想法,但我可以负责任地说,这不是幻觉。

平时开自己的老款本田最多,2.4升自吸(197马力)发动机本田现在不做了,动力比傲虎的2.5升自吸(169马力)强一点。

当然,斯巴鲁也有自己的困境。目前2.5升自吸版是低功率版,入门价格达到了31.28万元。如果推出大功率的2.4T,会到什么样的价位?想都不敢想。

说到市场,回到产品上来。虽然动力在我看来是傲虎的阿喀琉斯之踵,但我还是觉得这是一款值得接触和品味的车辆。尤其是这次大改款之后,新傲虎的交互系统、材质、空房间、NVH都有了很大的提升。

从我个人的角度来说,首先是车辆的空室,确实让人印象深刻。本人身高188cm,两腿间距离空如图▼

坐垫的填充物和长度都不错,骑行感极佳。可惜的是平台中央凸起较高,但考虑到傲虎的四驱布局和低车身设计,个人理解。

然后就是材料。更多的皮革和烤漆材料出现在重新设计的仪表板上,用缝线点缀。虽然整体风格在工程上还是有点直来直去,但是很贴近的感觉还是不错的,算是斯巴鲁迈向豪华的一步。

新车的NVH性能也不错,难以用语言形容。我对底盘的振动过滤性能给予了很高的评价,而发动机噪音和风噪可以说和同价位的主流产品一样好。

最后是揭露钢铁直男身份的最后证据——全新的车机系统。负责任的告诉大家,新的车机很好用,集成了很多app,支持Carplay,菜单逻辑清晰,但是看起来真的不吸引人,甚至不像一套智能车机。有些瞬间让我想起了比亚迪秦,那是我上大学的时候中国改革第一代。

有一个人性化的小细节,就是新傲虎的后备箱打开方式。众所周知,为了方便用户不用空手打开尾门,有一款产品叫做“踢尾门”——用脚在车尾下扫一下,尾门感应打开。但说实话,这种体验并不是很好。很多车。当我们拍摄自己的视频时,我们必须一次尝试多个视频才能成功。在新傲虎上,你只需要拿着钥匙,然后用身体的一部分靠近后备箱盖上的logo,尾门就会感应打开,使用起来更加方便。

至于EyeSight 4.0技术,由于时间原因,以及个人对驾驶辅助系统兴趣不足,我没有深入体验。如今智能驾驶辅助的快速发展和一些混乱的场景,驾驶辅助已经不再是可以算是最大亮点的配置了。当智能驾驶更加成熟,有了更加统一的标准,再单独评价也不迟。

总结的最后一部分是讲市场。为了写这篇傲人的评价,我查阅了很多资料。其中一篇文章给出了我个人比较认同的观点。他指出,斯巴鲁在中国的车型价格与客人上车就能立即体验到的感觉不符。斯巴鲁价格高的原因有两个,个人总结一下:

首先是斯巴鲁没有国产。关于这个问题,我个人觉得说起来很有意思,因为斯巴鲁所属的富士重工是由丰田控股的,而丰田在中国有南北丰田两家合资企业,已经渗透到中国市场,所以斯巴鲁没有位子了。还是那句话,虽然现在国产车品控过硬,没必要一味追求进口,但是进口车成本高依然是不争的事实。

第二,斯巴鲁搭载的这些技术真的很有价值。但其资金投向的地方,非专业人士难以体会。更容易让他们体验到的方面,比如加速,颜值,豪华氛围的营造等。,都不是斯巴鲁的强项。

综合来看,这些原因导致了很多用户抱着30万元试运行的预期后,最终体验的差距。和很多“钢铁直男”一样,其实内心丰富可爱,只是不善于展示自己,让很多人找不到自己的魅力。

我能做的就是把需要挖掘的内容展现在纸面上,让需求能与之匹配的用户愿意花更多的时间,给傲狐一个了解更多的机会。比如一些不喜欢拼调性,但对车辆行驶质感有一定要求的老司机;或者你需要去山里或者矿山,无所事事,经常走野路找免费的朋友,敖虎正好适合他们。

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