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尾气超标怎么办（机动车检测尾气超标怎么办）

来源： 最后更新：24-06-14 10:59:26

尾气超标怎么办

车检中的尾气检测主要在低怠速和高怠速下进行，检测一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的浓度。这三种气体是汽车尾气中的主要有害气体。那么机动车尾气不合格的原因大概有四个。

1.节气门、进气口和燃油喷嘴太脏。

车辆在使用过程中，长时间停车怠速，或者长时间低节气门开度慢速行驶，都会导致节气门积碳，导致尾气排放不合格。但如果喷嘴堵塞，喷油不会雾化，导致燃烧不充分，尾气不合格。

解决方法:清洁节气门、进气口和喷油器。一般节气门、进气口、喷油嘴的清洗大概在3-4万公里。如果车辆环境较差，车况老化严重，可酌情缩短清洗周期。

此外，车主在加油时也可以添加燃油添加剂。添加燃油添加剂的频率不宜过高。您必须先添加添加剂，然后将油箱装满汽油，否则燃油添加剂可能会过度腐蚀油路。

2.发动机机油燃烧

烧机油是很多德系车的通病，所以烧机油有四个原因:活塞环卡死、气门油封老化、废气门损坏、涡轮增压器老化。

解决方法:对发动机做一次全面的检查，不仅可以根治烧机油的问题，只要找到烧机油的原因，还可以将尾气由不合格变为合格。

3.三元催化转化器问题

三元催化器的作用是净化机动车尾气。如果没有三元催化转化器，尾气就会不合格。如果我们平时加注的燃油质量不好，会导致三元催化器烧结，有害气体不能充分过滤，导致尾气排放不合格。

此外，三元催化器的损坏也会影响尾气处理。许多车辆的三元催化转化器安装在车辆的下部。如果车辆垫底，很可能会损坏三元催化器，导致车辆尾气不合格。

解决方法:机动车尾气检测不合格时，通常的方法是“清洗三元催化器”，所以清洗检查三元催化器是最常见的解决方法。

4.电子控制系统的问题

电控系统主要包括空气体流量计、气温传感器和氧传感器。发动机的喷油量、空进气量、进气温度都是由这些电控系统计算出来的。如果车辆电控系统出现问题，会造成喷油不均匀，燃烧不充分，最终导致尾气不合格。

解决方法:如果车主经常加注不合格的机油，很可能会造成氧传感器的损坏。首先，日常生活中，车主还是尽量选择中石油、中石化等大型加油站，不要为了便宜而选择小型加油站。此外，还需要仔细检查车辆的电控系统，排除故障，解决问题。

摘要

在验车之前，边肖建议车主们提前对自己的车进行仔细的检查和保养，确保无误后再去检测现场。如果验车失败，不仅浪费时间，还浪费金钱，得不偿失。虽然目前的机动车检测场是正式开放的，但是逾期车辆可以继续上路行驶。车主朋友们还是不用担心年检的事情，避免扎堆去检测现场，不仅浪费时间，也不利于疫情防控。

尾气co检测不合格怎么办？

根据尾气检测结果进行修理:

CO、HC、NO略超标:

可能是火花塞间隙过大，喷油嘴雾化不良，气缸磨损有大量积碳和胶质油，三元催化器和氧传感器失效。检查空滤清器、火花塞、气温传感器、进气管压力传感器，添加双核抗磨修复剂和高效清洗剂，如果无效，使用三元催化清洗剂清洗三元催化转化器。

CO、HC不合格，NO合格:

可能是进气系统供氧不足，气缸磨损，气缸积碳，喷油器雾化不良，气缸磨损，积碳。车船安装节能清洁芯片装置，使用高效清洁剂，添加双核抗磨修复剂。

CO和HC略有超标，无严重超标:

可能是油气混合比调整偏稀，进气系统和发动机燃烧室大量积碳，导致缸内多次出现明火，三元催化器和氧传感器失灵。使用高效清洗剂后，添加双核减摩修复剂进行修复，使用三元催化清洗剂清洗三元催化器。

CO超标，HC和NO合格:

可能是发动机混合气太浓，发动机燃烧不彻底，进气系统不顺畅，喷油器磨损，气缸磨损严重。检查空滤清器、火花塞和点火正时。使用高效清洁剂后，加入双核减摩修复剂进行修复。可能是气缸磨损严重，气缸压力下降严重。如果自修复保护剂不能有效提高气缸压力，更换活塞环、缸套、气缸垫、气缸盖等部件。

HC严重超标，无轻微超标，CO合格:

可能是气缸积碳严重，排气不畅，火花塞老化，曲轴箱漏气。使用高效清洁剂后，建议更换优质机油，添加双核抗磨修复剂。

标签: 尾气超标怎么办  

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