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小鹏汽车g3测评（小鹏G3评论）

来源： 最后更新：24-06-11 01:31:33

小鹏汽车g3测评

三个月拿到第一份保险。可能对很多朋友圈的人来说，三个月走5000公里太少了，但对我来说就好多了。毕竟我六年最后一辆车才走了26000km。

不知道大家有没有感觉到。我买了电车后，一天不开几十公里都觉得对不起自己。真的，开起来很舒服，用车成本低。我能不开吗？

接下来说说我用车的小经验。作为一个女司机，我很自信的告诉你，我的脚法还不错。基本上每周能耗报告都在90%以上。

和G3最长的一次旅行是去阳江，单程200多公里。我平时用车习惯是运动模式高恢复。我去的时候也是用这个模式，一个人开了三分之二以上的路。

全程基本都是高速。结果高速上堵车好几公里。另外，进入服务区一次后的能量消耗超过20%，导致到达目的地时电池剩余电量不足100(我的G3是520i版)。

当时我也有点慌。毕竟我是个陌生人，也不知道充电桩在哪里。幸运的是，我终于找到了充电桩。也可以说，海陵岛这个比较偏的地方，充电桩还真不少。

这是回程。我的初始耐力是491。总结经验后，回程不需要运动模式了。我用的是标准模式，同样的高回复率，每小时80-140的速度，13的能耗。这样不好吗？！

但进入服务区短暂停留后，能耗为20，于是开启了LCC，能耗慢慢下降。到15点左右，返程已经没有车了，15点的能耗基本可以接受。回程的时候早早下了高速走省道，能耗低了一点。回到家，忘了还剩169还是196。

用小技巧总结和控制能耗

轻踩油门，不要猛踩刹车。

2.充分利用动能回收，少踩刹车ps。一些骑手说高恢复是令人窒息的。其实能放油门的时候，不要太着急，也不要太快。慢慢释放，可能会好一点。

3.如果在城市道路上使用习惯性锻炼模式，走高速的话标准模式的能耗可能会更低。

4.车速对能耗有影响，但不能理解为开慢了能耗低。匀速行驶应该是低能耗，所以有时候你可以提高车速匀速行驶，或者用回收来调节速度，能耗就下来了。

5.如果遇到高能耗，不能自己开车，可以尝试辅助驾驶。只要不堵车，能耗一般会降低。

6.有条件的话可以尝试走国道和省道，不一定非要走高速。省道比较容易找到免费奶，风景也不错。

感谢小鹏社区小鹏G3车主海燕，欢迎更多的朋友分享。

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小鹏汽车g3参数

都说不想当将军的士兵不是好士兵，换个逻辑再想想。如果都是将军，是不是每个人都变成一个人的军队了？在汽车领域，很多车企非常明白这个道理；他们知道，自己的模特不可能事事争第一，抢人头。充其量就是自己的模特去逛街。对于其他模特来说更重要的是作为一个走路的中庸学生的安心。产品力能相对平衡就够了。小鹏G3，一款低价SUV——来自Xpeng汽车，可能就是这样一个存在。

说到小鹏，现在人们更多想到的是充满智能科技的小鹏P7。然而，在过去，Xpeng Motors的销量全靠小鹏G3支撑，而如今，这款车的日均月销量基本能维持在2000辆。价格方面，21款小鹏G3车型补贴后价格为14.98-18.58万元。这个价位还可以选择威马EX5、V、大蚂蚁、宋加EV。小鹏G3如何稳定销量？我们继续往下看。

前脸设计上，新小鹏G3也采用了老大哥P7的“X”造型。盖子的造型比较扁平，分体灯组的辨识度和科技感比老款高很多。不知道P7车主看完会不会觉得失血。不管怎样，新小鹏G3的车主很开心。毕竟我们前脸一样，价格一样。灯光方面，小鹏G3标配LED光源，带自动大灯，高度可调，延时关闭，但全系没有自适应远近光。

侧面来看，新车的轮廓和老款没什么区别，造型中规中矩。然而，隐藏式门把手和对比色车顶的设计也使小鹏G3更加年轻。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4495*1820*1610mm，轴距为2625mm；轮胎尺寸所有产品都是215/55 R17，不过3000元也可以选择18寸米其林轮胎。

在车尾，小鹏G3更直接。它的外形没有棱角分明的线条，设计也谈不上出众。比较抢眼的大概就是它的贯穿式尾灯组了。毕竟在车尾的比例不小。不过这种简单的“省钱”风格，在当下的新能源汽车中还是蛮受欢迎的；至于喜不喜欢，完全看你自己。

进入车内，小鹏G3的内饰布局也是简约科技风格。中控“T”形区域没有实体按键，取而代之的是这块标准的15.6寸中控屏；说到审美，个人感觉不如特斯拉或者比亚迪。好在它的智能网络连接表现不错，UI界面和功能丰富度都可圈可点。

小鹏G3的方向盘是三辐式设计，质感和造型都没有亮点，甚至有些掉价。其实多功能键可能升级成了触敏的，但是标配的真皮包裹还是挺香的。换挡机构该车采用与奔驰同类型的臂挡，与常规的电子挡把相同。布置在方向盘后面也能让中控区域更加简洁。

配置方面，低配的小鹏G3已经解决了只是增加一点舒适性配置的问题。遥控汽车控制、前排无钥匙进入/电动座椅、倒车影像/定速巡航、电动尾门等。在低配车型上可以看到。不过高配的配置无疑是香的，比如智能驾驶辅助。高配的小鹏G3由三组毫米波雷达、12个超声波雷达和五个摄像头组成，构成了L2级别的自动驾驶辅助。远程泊车、车辆召唤、前排座椅加热/手机无线充电都出现在高配的两款车型上。

上空室，如果对空室有很大需求，那人建议小鹏G3可以跳过，因为它的后座空室和后备箱容积都不如宋加EV。事实上，身高180cm的测试乘员将前排调整到合适的驾驶坐姿后，腿部还剩一拳，头部还剩不到两指。380L的后备箱常规容积不够大，不足以满足日常家用问题，但对于大件物品和行李箱的收纳相对有限，因为后排放倒后只有760L的储物空间空。

动力方面，小鹏G3的电机最大功率145kW，峰值扭矩300n·m，零加速8.6秒，属于正常水平。根据电池组型号的不同，续航460km的型号电池能量分别为55kWh和55.9kWh，快速充电至80%需要0.58h和0.63 h。520km长的车辆电池能量为66kWh，快速充电至80%需要0.58h。

底盘方面，小鹏G3前后悬挂为麦弗逊扭力梁，驱动方式为前驱。底盘厚道，质感，G3比不上宋加EV。从驾驶感受来说，小鹏G3的隔音、侧倾抑制、颠簸处理充其量也算是及格水平。如果后悬挂能升级为多连杆式，小鹏G3的驾驶体验应该会提升不少。

总结:从产品力来看，小鹏G3有很多优势，但是劣势也是相当明显的。颜值和配置都不错，空不出众，不会耽误；但如果扭力梁后悬挂是真的，那就有些塌了。但总的来说，小鹏G3的整体实力在中产阶级中争头，这是没有问题的。关于购车推荐，如果我们预算有限，就不要为难自己了。低配小鹏G3的配置完全够用；如果预算允许，大部分高端智能驾驶辅助会让你觉得这钱没浪费。

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