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来源：最后更新：24-05-06 06:46:01

导读：1.电源的噪声控制令人满意。在国内，目前的皮卡产品主要分为两类:一类是8-10万元的工具型皮卡，主要...

长城6油耗怎么样

1.电源的噪声控制令人满意。

在国内，目前的皮卡产品主要分为两类:一类是8-10万元的工具型皮卡，主要用于拉货，价格相对较低，配置和性能并不突出；还有12-18万元的中高端皮卡，配置丰富，性能相对突出，但价格有些偏高。那么，有没有性价比高，性能和价格折中的皮卡呢？我们今天测试的长城冯军6就是这样一款产品。我们来看看它的综合性能。

长城汽车从1996年开始生产皮卡产品，1998年获得销量冠军，此后20年蝉联销量冠军。这个成绩真的很了不起。有了这样傲人的成绩，我们更有兴趣测试长城皮卡。

■静态部分的简单回顾

今天的测试车型为冯军6 2017款2.0T柴油四驱精英型4D20D(以下简称冯军6)，指导价为10.98万元。

■驾驶体验

骏6柴油车型搭载2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率143马力(105 kW) /4000rpm，最大扭矩315 Nm /1400-2800rpm，匹配6速手动变速箱。(冯军5欧柴油车型也配备了这种动力系统。)

大部分皮卡产品的离合踏板普遍较高，冯军6的离合踏板位置相对适中，但行程也稍长。好在粘合点很好找，踏板的反馈也不生硬。油门对应的表现是积极的，脚感轻盈自然，相对容易上手。适应不难，不容易失速。

挡位还是比较清晰的，挡间行程合理，入挡顺畅，没有卡死和生涩的现象。

虽然它的最大扭矩转速范围是1400-2800rpm，但是如果转速低于1800rpm，我们会感觉它的动力输出比较温和。日常行驶的速度基本可以控制在2000转左右，动力的输出可以满足日常的城市道路行驶。

要获得更明显的动力输出，可以继续深踩油门将转速提高到2000转以上，加速超车势在必行。但转速超过2500转后，动力输出又逐渐平缓，这就意味着你要换挡了，否则只会有明显的噪音。

该车采用前双横臂后整体桥的悬架结构，弹性元件为五片钢板弹簧。钢板弹簧侧重于承重，舒适性一般，尤其是通过减速带或崎岖路面时，后排弹跳感明显。

2加速/制动/油耗测试

■性能测试

日常驾驶体验结束后，让我们立即进入冯军6的性能测试。鉴于与乘用车试验的不同，我们在做商用车试验时，加速试验标准分为0-100km/h(含0-60km/h)空载荷加速和0-60km/h载荷加速两种情况，分别用来考虑车辆在空载荷和货物载荷下的提速能力。

制动距离测试方面，我们的基准速度区间是60-0km/h，也可以分为空负载和负载。其中，出于安全考虑，我们只对装有ABS制动防抱死系统的车辆进行测试，没有ABS系统的车辆不予测试。这款测试车型配备了ABS，所以我们也对其进行制动测试。

测试期间车辆负载的描述:

在商用车测试中，我们用少量行李或物品模拟车辆相对满载的状态。为了计算方便，我们在测试车上统一加400kg的配重进行测试。

●加速试验:(空载荷/负载400kg)

骏6采用非承载式车身结构，驱动形式为前置四驱。经过多次尝试，我们将其启动速度控制在2200转左右。起步之初后轮略有打滑，感觉比较强，但打滑后下一刻动力就没了。前半段加速感还可以，但超过90km/h后加速感有些不足，而且当车速达到92km/h左右，4000rpm后三档断油，必须升到四档(四档只能破百)，这也影响了它的加速时间。

加载400kg后，轮胎的打滑现象消失，其加速度G值仍能超过0.5。从整个过程来看，400 kg的载荷并不太妨碍它的提速能力。最终我们测得它在0-60km/h负载条件下的加速性能为6.82秒，仅比空负载时的同速度慢了0.62秒。

●制动测试:(空负载/负载400kg)

制动测试方面，冯军6整体表现比较线性，制动力中规中矩，但ABS的介入有些生硬。400kg载重后，其制动距离为16.86m，仅比空多0.99m。

●油耗测试

在全程油耗测试中，我们选取拥堵路段和畅通路段比例分别为50%左右，测试平均车速为30km/h，全程只有一名驾驶员，共行驶121.9公里，共消耗柴油9.45L。百公里平均油耗7.8L左右，油耗表现中规中矩。

3四驱测试越野环境试驾

●四驱系统的结构和测试

非承载式车身结构的冯军6有ESP车身稳定控制系统，四驱系统是适时四驱系统，但没有后轮轴差速锁。开式滑轮组四驱测试时，我们采用了低速四驱(4L)模式(扭矩可放大2.48倍)。进入低速四驱模式时，ESP车身稳定系统也是默认关闭的(但电子滑限依然存在)。在只有一个前轮和一个后轮有附着力的两个测试环节中，动力都损失在没有附着力的三个车轮上，电子滑限弱，车辆无法成功脱困。

丰6的前轮和后轮在对角线位置有一个附着轮，在电子限滑的作用下车辆很容易脱困。

●越野体验

经过四驱滑轮组严格而“苛刻”的测试后，我们将驾驶冯军到真正的越野环境中，在越野地形中实地体验。相比之前模拟“极限”越野的滑轮组测试，这次的越野路段更加实用，但越野难度相对一般。我们将驾驶模式切换到AWD模式。

凭借良好的扭矩输出，冯军6对这个30%坡度的爬坡能力来说不在话下。但由于是手动挡车型，首先需要保持不低于1500转的转速。在把握车速的同时，在即将到达坡顶的时候慢慢收油。

★总结:

从日常驾驶的角度来看，冯军6很好用。虽然动力输出中规中矩，但是开起来还是比较轻松的。噪音控制令人满意，刹车整体表现线性，前半程没有软的现象。性能测试方面，加速和制动性能在同级别中可以算是比较好的。7.8升/百公里的平均油耗值得肯定。四驱测试方面，虽然只是通过了十字轴环节，但是我们测试的很多皮卡车型如果没有选配后轮轴差速锁的话基本都是这个水平，冯军6在越野环境下也不是问题。

售价方面，冯军6的指导价为8.68-11.78万元。除了饱满的外观和沙龙风格的内饰，它还具有双安全气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、牵引力控制、制动辅助、定速巡航、多功能方向盘、倒车雷达倒车影像、真皮座椅、大型中控彩屏、LED日间行车灯和自动空。再加上各方面表现相对均衡，冯军6的整体性价比还是很不错的。(图片来自汽车之家)

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