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比亚迪s7怎么样? 2017款比亚迪s7怎么样

来源: 最后更新:24-04-23 02:42:57

导读:去年6月,比亚迪发布了全新的技术平台DM-p和DM-i,了解比亚迪的人都知道,DM-p平台下的车型以...

比亚迪s7怎么样

去年6月,比亚迪发布了全新的技术平台DM-p和DM-i,了解比亚迪的人都知道,DM-p平台下的车型以动力强劲著称,而DM-I走的是经济省油路线。或许连比亚迪自己都没有预料到,DM-i车型的受欢迎程度早已超过了现在的量产能力,以至于订单需要三个月才能交付。

DM-i机型的流行在一定程度上降低了DM-p机型的存在感,但对于某些机型来说,DM-p技术其实可以赋予它们独特的魅力。其中,比亚迪韩就是最好的代表。自韩概念车发布以来,其设计或多或少与“高性能”和“跑车”有关。当然,比亚迪也很清楚。要想不辜负消费者对韩的前期期望,首先必须由DM-p平台打造。

从去年8月上市到今年8月底,韩在短短一年时间内销量达到10万辆,其中韩DM占比30%。不久前,比亚迪为韩提供了OTA升级。升级后的车辆不仅增加了华为HiCar交互系统,还增加了能量流、SOC设置、电池保护等功能。能够实时显示整个电力系统的工作状态。这也是为什么在韩DM上市一年后再次举办试驾的原因。

大家对韩DM的设计已经很熟悉了,这里就不赘述了。直接说最重要的试驾体验吧。如上所述,来自DM-p平台的韩DM,无论是硬件还是数据,都有着非常傲人的动态表现。由2.0T发动机前的P0电机和电池组中的后驱电机组成的完整动力系统,最高可输出321kW和650n·m的数据。就连这个两吨多重的韩DM也能在4.7s内完成破百的任务当然,4.7s是一个理想的能力,但是如果出现动力不足的情况,韩DM也跑不了那么快。

韩DM提供EV、HEV、ECO、SPORT、能量回收五种模式。EV模式很简单,就是后置电机由电池供电,可以理解为电动车;与HEV模式相比,可分为串联模式和并联模式两种形式。在串联模式下,车辆由电机驱动,而发动机向电池供电。此时车辆的续电能力增强,可以理解为增程式。在并联模式下,发动机和电机共同驱动车辆,这也是动力表现最好的时候。进入高速巡航状态后,发动机还可以同时负责发电,从而发挥高效的转速区间。

HEV模式下的串并联是自动的,随时变化的,不需要驾驶员手动管理,只要你愿意,你可以在中控面板的能量流中清晰的看到每一秒的工作状态。此外,OTA后的韩DM可以在15% ~ 70%的范围内人为设定车辆的SOC值,具有智能电量保护和强制电量保护功能。

所谓智能动力保护,就是系统以经济性为主,只有在发动机能够满足行驶需求且有剩余电量的情况下,才会给电池充电;强制动力保护是指发动机会优先给电池充电,使SOC接近设定值,适用于目的地充电不便或出行路线有可预见拥堵的情况。

可能说了这么多你有点迷茫了。开车有这么麻烦吗?其实整套驾驶模式的复杂性和多样性,都是为了让驾驶者更方便。也许一开始你会沉浸在“殊途同归,消耗不同能量”的乐趣中,但搞清楚这套混动系统的工作原理后,你一定能找到最适合自己的模式。

当然,不要有任何心理负担。就像玩手机一样,手机有多少功能都无所谓。重要的是你自己的需求。开韩DM也是一样,不管发动机什么时候开,什么时候充电。直接换挡走人也无妨。把莫名其妙的思维交给智能配置,同样省心高效。

韩DM虽然一会儿是发动机和电机驱动,但是从整体的乘坐舒适性来说是完美匹配的,很容易忘记它有6速双离合变速箱。

相对于复杂的动力系统,韩DM的悬浮将回到熟悉的认知领域。前麦弗逊后多连杆是同级标配;其实有利也有弊。先说优点。韩DM的底盘很有厚重感,悬挂支撑也不错,尤其是高速过弯,真的会给驾驶者很强的信心。缺点是隔音稍差,但在路况稍差的路段行走或高速行驶时,车厢内最明显的噪声源是轮胎噪声;另外,由于车身长度和重量的先天问题,在穿越一些连续不平的路面时,悬挂就像一个数奥有难题的孩子,控制全场会有点困难。

在韩DM的车辆设置中,我比较喜欢把制动和转向辅助都调到舒适模式。为了不辜负韩朝的奔跑姿态,比亚迪在训练上做了尽可能艰苦的工作,比如重转向,重刹车脚感。不过从实用的角度来说,还是韩开着舒服些比较合适,毕竟对操控的追求比较高,方向盘尺寸比较大,座椅也比较软。

作为一款中型车,韩DM的车身尺寸为4960/1910/1495mm,轴距为2920mm,在数据上大于常规b级车,但不如C级车。考虑到其22-24万的价格,有必要以b级车阵营错位竞争的形式推出。在空之间的性能方面,韩DM自然不用担心,而且前面也说了,整车座椅的柔软度也很到位。唯一稍显欠热的是前后坐垫的长度,这一点是很多国产同级别车型容易忽略的。

最后,在配置层面,韩DM也是值得称赞的。就算不是我们试驾的顶配车型,低配的韩DM也差不多全配了。比如L2驾驶辅助、360°全景影像、头膝气囊、全液晶仪表、电动座椅、LED光源、自动空调节等等都是标准配置。高配和低配的区别只是副驾驶座椅的通风加热,氛围灯,后排空调节,这些都不是很必要的配置。在这一点上,比亚迪还是挺良心的。

目前韩DM可以说已经完成了第一个使命,就是打开市场,形成自己的知名度。对于一个全新的车型来说,一年卖10万台的成绩足以有所作为,而这个OTA对中国EV和中国DM都将是一个助力,他们的影响力势必会再次加强。别忘了,明年韩还会推出DM-i车型。届时,韩家人数再增,轮到消费者笑开花了。

比亚迪s7怎么不生产了(比亚迪s7贴吧)

S7:开这车很开心,最满意的是空房间。它的房间超级大。车子第三排座椅放下后,几乎是平的,后备箱里还有很多东西。拉货首选。设备齐全,带全景天窗等。,大人坐后座就够了。天窗打开,特别亮。外观马马虎虎,不好看也不丑。内饰方面,都是软性材质,可以用精细的材质,皮质部分,气味不多,不含活性炭。

综合考虑,我的原车是比亚迪F6,只用了3年多,感觉比亚迪的车质量真的不好。但是现在比亚迪的品质提升了很多,外观漂亮,独立。所以换车的时候虽然看到了哈弗、中华、wey、博越以及很多合资车,但最终还是选择了S7,信任了一次国产车。因为以前的比亚迪车质量一般,但是其他方面还行,我比较满意。

作为家用车,它的配置很多,相当齐全。S7还是很称职的,不亚于很多合资车。它具有高性价比,大空房间和丰富的可选功能。拥有它并驾驶它是工薪阶层的最佳选择,整个家庭都非常舒适,值得购买,无论是乘坐感还是驾驶感。

最后说说他的保养和保险费用。很多人也很关心这些。保养很便宜。不要去4s店,只要200元。更换零件不贵,几十块钱的零件比合资零件便宜很多。我没有多少保险。基本够用,一年3000元左右。

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