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新出厂车胎压监测左右反了怎么办（刚买的车胎压监测亮了）

来源： 最后更新：23-06-06 02:57:27

新出厂车胎压监测左右反了怎么办

解决新出厂胎压监测安装颠倒问题的方法有两种:拆下重新更换；重新匹配轮胎放气。

如何重置胎压:1。停止并关闭发动机后，拉手刹。2.打开汽车，但不要启动发动机。3.同时按下遥控器上的锁和解锁键，按住5秒钟，听两次汽车鸣笛(声音不要太大)。4.接下来，跟随左前轮。按照右前、右后和左后的顺序重置每个轮胎。5.先复位左前轮:拧开轮胎上的气门盖，持续给轮胎放气(或充气)，直到听到汽车短促的鸣笛声，轮胎定型。放气时间可以是10到20秒。如果你没听到哨声，就一直吹。四轮换挡位置完成后需要进行四轮动平衡。如果不这样做，车辆高速行驶时会出现方向盘和车身晃动。进行四轮换档时，带胎压监测的车轮需要再次学习胎压。如果不学习，显示屏上显示的胎压会不正确。如果右前轮过低，可能会有右后轮，这是由于四个班次后没有学习胎压造成的。会误导驾驶员做出错误的判断，用正常胎压更换轮胎。

新出的第十代广州本田雅阁怎样

作为国内中高级轿车的标杆车型，本田雅阁每次更新都会经历媒体和消费者的双重审视。近几年国内中高级轿车销量受到SUV冲击，整体增速放缓，求新求变趋势越来越明显。

广汽本田在今年4月16日正式发布第十代雅阁，刷新了雅阁以全新面貌偏向商业的长期刻板印象，甚至“越界”到90后青年群体的细分市场，备受好评。前不久，我们受邀在广州试驾了第十代雅阁260TURBOCVT Ultimate，全面体验了第十代雅阁的变化。

溜背式设计打造轿跑车风格

自雅阁引入中国以来，几乎以部分商用车的形式存在。早年，《协议》几乎成为商务谈判的基本模式。第十代雅阁为了吸引年轻客户，与初看的上一代雅阁相比发生了很大的变化。

第十代雅阁外观最明显的变化就是后滑的设计，整体高度被向下推，打造出运动的轿跑车风格。此外，翼形LED大灯、回旋镖形LED尾灯、豪华的镀铬嵌入式双排气管以及干净的侧面设计都为造型加分不少。上市前，有人开玩笑说第十代雅阁是思域的加长版。看了实车后，个人觉得这两款车的设计取向偏，但第十代雅阁更大气。

在试驾前的技术说明会上，广本的负责人介绍，第十代雅阁轿车的车顶首次采用了激光焊接技术，只是为了保证车顶没有两条黑色橡胶条，保证整体运动风格，更美观。

称赞电子仪表板和浮动中央控制面板。

为了圈住年轻消费者，除了突出运动风格的设计，很明显内饰和配置也要符合年轻人的口味。

坐进驾驶舱，明显感受到了第十代雅阁“讨好”年轻客户的变化。首先是扩大了仪表盘的面积，采用了7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，并配备了电子仪表盘，可以显示多种实用的驾驶信息。8英寸中控屏采用悬浮式设计。除了传统的触摸屏按键外，还预留了一些物理按键，更方便驾驶员盲目操作。方向盘握感极佳，大小合适，有一种“指哪里打哪里”的精准感。

空另一方面，据一位一起试驾的媒体老师说，和上一代雅阁相比，真的感觉更大了。官方数据显示，这一代车型的轴距加长了55毫米，达到2830毫米，膝盖也增加了约50毫米空。同时后排可放下的中央扶手箱也加长了140mm。

总的来说，第十代雅阁的内饰明显具有取悦年轻人的特点，但同时也考虑到了商务客户的喜好，有望得到双方的认可。

不过在试驾过程中，我们也发现了一个小瑕疵，那就是第十代雅阁的排挡杆与被压的车身和内饰相比有点太长，几乎和前面的USB接口盖上端齐平。如果能多“贴地”一点，锻炼的感觉会更强。

令人惊讶的是，

我们觉得1.5T的动力基本够用。

第十代雅阁是1.5T排量版本，分为260TURBO和230TURBO两款车型，最大功率分别为143kW/5500rpm和130kW/6000rpm，最大扭矩分别为260Nm/1600-5000rpm和230Nm/1500-3000rpm，取代了上一代的2.4L和2.0L自然产品。同时，匹配本田开发的新一代CVT，账面数据更好。

我们测试了大功率260TURBO版本。在城市道路和高速公路的试驾过程中，我感觉这个动力组合，涡轮介入很早，效率很高。配合CVT变速箱后，在保持巡航速度的同时，将发动机转速降至最低，最终达到每百公里6.0L的综合油耗，燃油经济性还算不错。面对超车场景，只要深踩油门，CVT变速箱迅速“降档”，动力喷涌而出，让我们觉得这不是1.5T发动机。总之，超出预期，动力充足。

总的来说，与上一代相比，第十代雅阁不仅外观更年轻，配置更豪华，动力也更先进，非常符合年轻精英消费者的购车喜好和用车需求。价格方面，第十代雅阁260TURBO和230TURBO共有6款车型。价格从16.98万元到22.98万元不等。入门级车型的价格甚至比上一代还要低。广汽本田为了吸引年轻用户，也把价格降到了极致。

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