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吉利为什么推出领克品牌（领克汽车是吉利的高端品牌吗）

来源： 最后更新：23-05-07 07:25:24

吉利为什么推出领克品牌

如何评价吉利全新品牌柯灵01？市场前景如何？

日前，商务部刚刚推出的2017年第1号《汽车销售管理办法》，针对的就是各地现有的4S店销售模式。当柯灵在这个时候发布它的时候，吸引最多关注的不仅仅是汽车本身，还有他的营销模式。从透明的价格体系、自由的数据流、噱头大于实际效果的终身免费保修，我们可以看到柯灵的野心。透明价格体系:现在车企都在搞数字化营销，但随便搜索一下就会发现，除了网上特价版，在网上找不到车型的终端价格，必须详细咨询加盟店，阿里联合加盟店设置的汽车终端想搞清楚实际价格，结果也失败了。由于4S门店的存在，传统OEM很难统一各个加盟店的终端价格，因此无法打造自己的直销渠道。这时，柯灵展示了新品牌的优势。通过统一终端价格(运费单独计算)，他可以直接搭建一个直销网站/app。在这里，他可以跳过4S店，直接把车卖给消费者。除了全车，这个平台上肯定还有车贷、保险、零配件、日常耗材等等。这样既可以吃到4S店铺的利润，又可以利用周边产品带来额外的利润，还可以打造自己的传播渠道，节省巨额的公关费用。至于售后服务，一是可以打造自己的快修站品牌来解决，二是可以通过新销售管理办法中提到的认证售后服务商的模式来解决。

免费数据流:柯灵肯定会推出车主应用。除了一些基础功能(类似安吉星的功能)，他们还会搭建一个共享社区，车主可以在里面交流经验，对比车辆信息(行车电脑可以直接上传数据)，增加老车主的粘性，这些都需要数据流来支撑。免费只是为了促进这个app和这个社区的早期发展。对于车企来说，维护老车主的意义不言而喻，但目前能做好的很少。当柯灵所有车主都使用了这个app，吉利就掌握了一个精准的沟通渠道，传统媒体或多或少可以抛弃。

吉利为什么销量下滑

5月13日，中汽协发布数据显示，4月份中国乘用车销量同比下降17.7%。不久前，协会发布的数据也显示，4月份国内狭义乘用车市场销量同比下降16.9%，1-4月累计销量同比下降11.9%。

由于统计渠道和方法的不同，中汽协和乘联会的数据略有出入。但毫无疑问，汽车市场连续11个月下滑已经是不争的事实。恐慌之下，汽车市场的自保价格战迫在眉睫。

受市场环境影响，一直表现强势的吉利汽车也无法独善其身，4月销量出现一定程度下滑。那么，吉利汽车是怎么看待这件事的呢？对策是什么？近日，汽车信息新媒体在浙江宁波采访了吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰。

说到市场，吉利不打价格战。

“增量市场竞争的时代是一个将数量转化为质量的好机会”，林先生说。今年整个市场情况和我们去年的预测比较接近:2019年上半年整个市场不会太乐观。去年我们提出吉利汽车必须从高速向高质量发展。近两年，吉利汽车取得了快速增长，但我们认为吉利需要加快速度。吉利今年的销量增长放缓，但这是为了更好地提高质量。目前整个市场增速放缓，吉利品牌和柯灵品牌必须保持一定的销售规模。同时，作为一个企业，要保持可持续发展的盈利水平，而不是单纯的求量。

林先生表示，在目前整体负面的市场环境下，吉利汽车并不想转移库存，但吉利更多思考的是如何进一步优化经销商库存结构。因为，厂家之间的关系就是嘴唇和牙齿的关系。在任何市场环境下，尤其是有起有落的时候，坚定信念是极其重要的。吉利汽车在很多品牌降价保证数量的时候，并没有参与太激烈的价格战。对于部分地区的库存车辆，我们完全站在构建整个大生态的思维模式上。包括去年底销量紧急刹车，就是为了进一步调整库存，这也是吉利预警系统的效果。

林先生认为，整个市场的发展不会永远往上走。对于吉利目前来说，决定增长率的是基数。150万的基数这么大，吉利很难再增加四五成。所以吉利现在要做的是巩固规模，还是抓基础练内功。市场越低迷，团队越需要团结。市场越低迷，厂商之间的沟通就应该越紧密，共同应对市场问题，进一步巩固和加强薄弱领域。这样，我们就可以为未来的整体激增做好准备。

而且，吉利不能靠价格取胜，所以我们可能无法生存，因为只要合资品牌继续探索，自主品牌肯定无法先扛住。我们认为一些品牌的降价方式不能给消费者带来价值，对品牌也不好。那么，如何才能实现“高价值”？一是一步到位精准定价，二是保持整体价格相对稳定。这并不是说一辆车永远不会降价，而是价格不要波动太大，否则最终会伤害品牌。当其他品牌在打价格战的时候，我们的价格并不宽松，保持一个品牌的价值至关重要。

说起产品，吉利的目标是“高质量”

最重要的是企业要不断提高产品质量。为此，吉利花了三年多的时间，与沃尔沃一起投入巨资打造CMA模块化架构。这种架构堪比丰田的TNGA和大众的MQB，是目前全球领先的架构。沃尔沃XC40和柯灵系列产品诞生于CMA架构。同时，吉利还将CMA架构技术应用于吉利品牌，并根据中国路况和消费者需求进行了针对性调整。吉利最新高端产品星月，是吉利CMA架构的首款车型。

柯灵是新一代高端品牌。高端品牌就像每个人都向往幸福生活一样，每个OEM都想打造高端品牌。但林先生认为，打造高端品牌不仅仅是一句口号，更是一种表象，必须具备“五高”:高颜值、高性能、高技术(智能)、高安全性、高价值。

第一，高面值。在这个时代，如果一辆车质量好，外观丑，肯定没人看。第二，高性能。你做高端产品，但是技术很落后，就不能给消费者一种比其他产品和品牌更好的驾驶感受吗？只有高价产品不能称为高端产品；第三，高科技也可以称为高智能。现在消费者对产品的需求不仅仅是买一辆可靠的车。他应该可靠、聪明；第四，安全性高。众所周知，安全不能很好地展示，但却极其重要，它可以支撑这个品牌的长久存在；第五，价值高。如果前四点做得好，但是定了一个高不可攀的价格，用户是不会买单的，所以带来高价值也很重要，定价一定要符合市场实际，敬畏市场。

林先生在采访中也提到了雷克萨斯的例子。林总说，丰田花了多少钱让雷克萨斯成为高端品牌？它触及了用户的每一个细节。没有这样耐心的打磨，怎么做高端产品？高端品牌肯定不是一蹴而就的，但是在打造高端品牌的道路上，你可能要吃更多的苦，扛更多的雷。但正如李书福董事长所说，如果你认为是对的，就要坚持下去。因此，吉利和柯灵将继续坚定地走下去，不仅要做到“五高”，还要做到“高标准、高要求、高满意”，以支持高端品牌的发展。

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