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哥瑞与广汽本田锋范哪个好（本田锋范和本田哥瑞的区别）

来源： 最后更新：23-04-27 11:24:39

哥瑞与广汽本田锋范哪个好

封帆和戈里来自同一个平台。这两辆车有太多相似之处。不管你怎么选择，都只是细节不同，不会有本质的区别。配置方面，Gori的配置集中在高配车型上，配置丰富，而前风扇配置分布相对均衡，顶配缺少前后安全气帘和真皮座椅，但增加了发动机自动启停功能。两车外观是否主要不同，完全由你选择年轻的Gori还是更成熟的先锋。

戈锐有五款车型，但只有一款手动挡，售价7.98万-11.98万，而封帆有七款车型，包括四款手动挡，售价7.98万-11.98万。这两款车的价格区间完全相同，但封帆的选择余地更大。

外观方面，两款车在同一个平台上，整体轮廓基本一致，但细节设计上的差异让两款车的风格有所不同。戈锐采用最新的家族式设计，细节中融入更多青春元素，简约时尚。封帆的风格也很年轻，但相对强硬和成熟。

哥里的车身尺寸、长宽高分别为4495毫米* 1705毫米* 1477毫米，轴距为2600毫米。风扇长、宽、高分别为4450mm*1695mm*1477mm，轴距为2600 mm，两车基本相同，但造型的不同导致车身长度略有差异。

动力方面，同平台的封帆和哥里搭载1.5L自然吸气发动机，均为本田“地球梦”系列，最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155n·m/4600 rpm。值得一提的是，顶前风扇配备了发动机自动启停功能，但Gori没有。

割韭菜才是理想的唯一出路

造车新势力三兄弟发布了5月交付报告，其中理想可能是最受挫的一个。

我不仅只交付了4323辆，环比下降了22%左右，而且在腰动力的哪吒也被4508辆超越。

当然，理想官方的说法是“新款Li ONE正在经历产量上升、芯片供应短缺”，但更深层次的理解是，2021款Li ONE发布后，理想浪潮堪称神奇的割韭菜操作，严重伤害了消费者的信任。

理想成本是多少？

交付是理想股价的资本，换句话说，是源源不断的新用户。

理想一季度财报显示，LI净亏损达3.6亿元，但营收较去年一季度同期的1060万元增长951.9%，有力支撑了理想股价。

就像当年的瑞幸一样，美国资本市场的钱被用来补贴中国人喝咖啡，只是后来打了水漂。

新能源业务是一个新的话题，也是全世界公认的前景。当华尔街看到理想，看到的不是难以定义的新能源汽车，而是下一个特斯拉。此外，中国是世界上最大的汽车消费市场。一旦燃油车向新能源车转型完成，潜力有多大？

每一个买了理想投资者的华尔街投资者，都有一个致富的理想。当然，致富的方法有两种，一种是长期持有，即“为长寿而战”，赌它东山再起，另一种是推高股价，找到你原来股票的接收者，迅速变现。

当然，现在这些金融巨头也叫韭菜农。韭菜的问题是你得到的信息被延迟了，其他人利用它获取不平等的利润。其实割韭菜的操作在大洋彼岸的美国绝对是导师级别的。

所以，理想只是一个学徒。

换个模式肯定会伤害消费者？

其实在燃油车中，更换是一件很常见的事情。

新一代车型在造型、性能、平台等方面都会有很大的提升。为了平衡此时正在销售的车型和新车型之间的冲突，基本上，原始设备制造商会对当前的车型进行折扣，以获得一些好处。

一方面可以快速脱销，另一方面也可以让消费者心态平衡，如果想要新车型，再等一等，如果对产品力度要求没那么高，可以趁机逢低吸纳。

所以燃油车会很开心，敲锣打鼓，频繁发布预热信息，把知情权和选择权下放给消费者，成为一种开心的局面。

甚至还有各种原因改装的车，比如动力从自吸改为涡轮，全时四驱改为适时四驱等。，让大家对现款车和换代车的认知发生了天翻地覆的变化，消费者也能在合适的时机“逆向割主机厂的韭菜”，成为大家称赞的“有远见的神级”人物，在物质上和精神上都得到极大的满足。

一般来说，我们认为任何主动歪曲、隐瞒甚至再加工信息误导他人牟利的人，都被称为割韭菜的“韭菜农”。

李翔一个人，一直致力于为自己品牌的消费者竖起一面旗帜。

第一，虽然买Li ONE还是需要燃油，但是Li ONE不是燃油车，是超越燃油车的划时代产品。

第二，奔驰的EQS和宝马的iX都是过时的产品，都是浪漫的数字和理想。

换句话说，击发、推发的水平，啊不，衣领的速度、力度、力度，有没有让你想起大洋彼岸的钢铁侠？

翔哥得不到永生，但至少可以很快步入幸福的汽车生活。

所以在2-4月份得知李ONE即将换钱的消息后，很多对李ONE感兴趣的信徒都大意了。

虽然这只是一款老款车型，但其性能提升可与下一代媲美，包括标配NOA导航辅助驾驶系统，综合续航里程提升至1080公里，搭载地平线征程3芯片，摄像头更强，雷达更多，第三排空增加，第二排座椅增加电动腰部支撑，前后四座带按摩功能，还有很多其他小细节优化。

按照正常的思维，如果这么多配置真的香，那么价格绝对不会便宜。曾经有传言说新车将以40万的起步价出售。

信息不平等出现。

理想销量明确告诉准车主，换钱的传闻是“不靠谱的消息，今年不会有换钱”。

更神奇的是，明明工信部有所有申报信息，销售还在绕球。工信部的信息可以用“更名为理想卡，需要重新申报”来解读。如果这张网上的图片是真的，那就是睁着眼睛的严重谎言。

对于在此期间购车、取车的消费者来说，相当于收到了两个信息缺口。

第一，配置这么多，李ONE很可能会大幅提价，所以在新车型上市前买一辆现款车是最合理的选择。第二，按照卖家的统一口径，一辆新车年内很难上市。早买早享受，只买不亏。

更神奇的是，还是老款车是上海车展的理想之选，让大家觉得新车型虽然香，但短期内不会来，所以早买早享受。

然而，理想的操作更令人惊叹。软硬件配置大幅提升的新车只有1万辆。2021款5月25日上市，2020款6月1日停产。

这个速度可以算是造车第一生力军。况且按照这种投放速度和投放调度力度，这一辆还没在上海车展前造好？我不相信这个说法。

互联网本该带来抹平信息鸿沟的机会，但近乎封闭的信息垄断，直接通过侵犯消费者知情权达成交易，成为个人。

吃亏的永远是消费者，高高兴兴把李ONE带回家。然而，在里程超过1000公里之前，它们莫名其妙地变成了韭菜。

新车的配置和价格真的很贴心，但是谁在乎老车主的感受呢？

为了用户，李想一直是理想车主信赖的对象。他认为理想品牌最重要的一点是如何与用户建立社群，希望用户通过足够的参与形成认同感，进而形成归属感。

然而，面对新李ONE上市的风波，美股市场开盘大涨10%。老韭菜，啊不，老车主是什么？

那些被微博感动的用户，直言不讳的李湘，终于发现，用钱包投票给李湘后，并没有得到交心的想法，反而成为了理想的销量攀升和股价提振所需要的血肉。

面对老车主的质疑，赚了不少钱的李湘沉默了。

李想曾经说过，Li ONE中的用户群体主要是豪华和合资绝对一线品牌的车主，其中BBA车主基本都是买的比较多，而VTH车主主要是买的比较多。这些优质消费者成为理想品牌路演中频繁提及的因素，也让理想品牌反复感受到“用户价值比企业欲望更重要”。

“用户价值比企业欲望更重要”是李翔的原话，但口号就是口号，生意就是生意。对于李湘和他的理想来说，用户不是兄弟，而是数字。

有人说，这一波理想风暴会让销量崩盘，被哪吒、魏玛、零跑等腰部势力超越吗？

我认为这是不可能的。毕竟新李ONE的性价比太高了。老用户不如狗，但新用户为了性价比肯定会一个接一个买，快速出人头地。

毕竟韭菜的优点是适应性强，可以快速重复收获。

是的，总有韭菜会为李斌工作。

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