福特本田丰田汉兰达哪个好丰田汉兰达的优缺点

来源：最后更新：23-04-26 05:58:38

导读：各有各的优点。我会用简单易懂的语言来分析。如果你觉得和我试驾后说的完全一致，请采纳。哦，比动力途观L...

福特本田丰田汉兰达哪个好

各有各的优点。我会用简单易懂的语言来分析。如果你觉得和我试驾后说的完全一致，请采纳。哦，比动力途观L好，比底盘技术和途观L好，底盘很扎实，高速行驶稳定性好，加速一致性更好。途观L变速箱，自动模式换挡速度快，，途观L胜，且比空因此，冠道比底盘对路面平整度的过滤性能，途观L路比的安全性，途观L的激光焊接技术，以及冠道比的手动点焊，在这方面，显然途观L路比胜，对比安全碰撞结果，两车都有五星碰撞，但国家cncap安全检测部门没有追尾检测环节，通常没有防撞钢就算全是铁皮和泡沫板，我也不会说什么。了解汽车的人都应该知道。因此，安全途观L完全胜出，所有德系车标配esp安全系统，比油耗、冠道、冠道更省油，作为整车材料也比整车胜出。途观L彻底赢了，一开门就能感觉到。与品牌相比，德国大众在世界汽车工业500强中排名第一，本田在世界500强中排名第41，汽车工业排名第六。与该品牌全球销量相比，大众胜出，汽车行业销量排名第一，已经击败丰田成为全球销量第一。可能有人会说大众在中国的销量占40%，他们会以此为借口，但是大众在美国的销量还不如日系车。这是真的，但我还是想对大众粉丝公平一点。世界上有三块蛋糕。在欧洲，大众的销量完全超过了丰田，而在亚洲，大众的销量完全超过了丰田。在北美，大众的销量确实不如日系车。一是因为大众得罪了美国人，美国也有排放事件。第二，美国人普遍崇拜大皮卡和纯越野。大众在这方面几乎不生产汽车，而这恰恰是丰田产品线的强项。第三，大众在美国的价格偏高，定位在丰田和宝马之间。美国丰田凯美瑞的价格普遍比同级大众低30%。价格便宜。第四，德国只有大众这样的低端品牌，其余都是高端品牌，而在日本，低端品牌很多。丰田本田日产马自达，三菱，铃木，斯巴鲁和德国大众已经选出了八个日本品牌。虽然大众已经变成了一辆神车，但它不可能那么强大。所以德国大众在美国销量不如日系车是正常的，但在高端领域，德系车依然是美国市场的老大，奔驰宝马依然是美国人购车的首选。在这里，我想问一下那些故意黑大众汽车的人。美国人喜欢大皮卡，我们中国人不喜欢车，就是不懂？？？美国人喜欢纯越野车，但我们中国人普遍不喜欢却不了解汽车？？我们中国人都喜欢suv多功能、轿车、舒适性和路控。不买SUV或者日系车我们中国人不就是不懂车吗？？？有一个广播汽车节目的所谓专家，主持人很没有人情味，专家很没有人情味，我说这个节目的名字，叫《城市之声101.8》。下午3点，节目名为《行走在新街口》，汽车节目已经失去了客观性和公平性。是明目张胆的不计后果，帮日系车打广告，只说日系车的优点，回避其他车的优点，有时候我甚至邀请日系品牌4s店的销售做专家，帮忙回答买车的问题。还有一个叫中国之声的广播媒体，每天晚上9点开始播出。也很操蛋。有时候主持人大张旗鼓的说其实讴歌也不错。大家都比较关注日系车。没有必要总是买BBA。哈哈哈、、、总之这两个节目大家都要慎重。？为什么法国人喜欢大众？奥地利为什么喜欢大众？比利时为什么喜欢大众？为什么荷兰人喜欢大众？为什么瑞士人喜欢大众？为什么丹麦人喜欢大众？为什么意大利人喜欢大众？欧洲人喜欢大众汽车。为什么不说日系车在欧洲卖不动大众？为什么总说大众在美国卖不了日系车？在美国市场，奔驰宝马依然是高端领域的老大，依然是德系车的天下。为什么不谈高端？中低端市场让日系车钻空，就像我刚才说的、、、、、、、、目前全球几乎所有国家元首都骑着德系车，晚上看新闻联播，看行政新闻，你会看到德国拥有全球领先的ZF 9AT变速箱技术、全球领先的涡轮增压技术、全球领先的底盘训练技术。全球领先的激光焊接技术、全球领先的空空气悬架技术、全球首款DSG变速箱、全球领先的材料技术、全球最大的工匠团队、全球最严谨的造车理念、全球最大的汽车国家、全球汽车发源地、全球最先进的混合动力技术，宝马i8系列都有所采用，并拥有全球最严格的产品监管体系和最强大的汽车产业。日本的爱信变速箱都是从德国保时捷购买的。如果你不了解汽车，你会认为它们是日本的，但实际上它们都是德国的汽车技术。百度搜索，爱信变速箱百科，德系代表车型奔驰S奔驰gls奔驰r奔驰amg宝马7系奥迪s8奥迪a8奥迪r8大众辉腾大众途锐保时捷卡宴兰博基尼阿斯顿马丁迈巴赫劳斯莱斯幻影瑞士表，德系车，这几十年来一直被称为，你喜欢日系车那些铁膜的感觉吗？安全不是5星碰撞那么简单。那么吉利就不会花那么多钱买沃尔沃了。cncap 5星碰撞只是一个参考。沃尔沃为什么被称为世界最安全？，第一片金属很厚，材料很好。其次，沃尔沃的安全气囊数量通常比同级别的其他品牌多，比如沃尔沃s90。全车有20多个安全气囊，而在这个级别，比如雷克萨斯es，总共不到10个安全气囊。CNCAP官方测试是汽车以50脉冲的速度撞墙，如果人没事，需要5颗星才能通过。现实中的车祸就是车祸，比如你从对面向西开50个脉冲，，，而我从西边向东开50个脉冲，此时我们一旦碰撞在一起，那加起来就是100个脉冲的冲击力，而五星碰撞只是50个脉冲撞墙，什么都不发生人也能通过。比如沃尔沃某某车型的车身长度是5米，那么我们用五星碰撞测试标准，50脉冲撞击后车身长度变成4.5米，70脉冲撞击后变成4.2米，而在日本。对于一个长度在某某5米左右的车身，50脉冲冲击长度变成4米，70脉冲冲击变成3.2米。最后，出租车人员被活活推死。在这种冲击下，显然钣金厚度具有优势。也许你觉得50脉冲的5星撞击冲击力完全够用，但是我告诉你，再一次，你开50脉冲，我开50脉冲。当我们碰撞时，它是100个脉冲。你肯定会被60脉推死，而你在给德系车加20脉，一点问题都没有。目前有人说轻量化设计需要汽车吸收能量，告诉你这都是骗局。他们说金属片太硬，车撞了也没掉一点漆，但是两次碰撞把人震死了。这种说法完全是一个骗局。让我告诉你，只要你在碰撞时系上安全带，人的身体就会完全被愚弄。这时车内的安全气囊会瞬间弹出来保护你的身体和头部、、、这样就不会发生这种情况了。，轻量化设计是一种营销工具，这是不可信的。如果材料一样，主要看钣金的厚度，除非你的车是碳纤维做的，或者有什么高强度的高级材料。，，，，不然就看谁厚了，40万以下的车型。通常是100%普通铁。这时候就看谁的材料比被动安全更实用了。、、、、、和碳纤维材料的使用量通常超过一百万辆法拉利。总之，你要记住，无论商家如何为广告、百度、贴吧、边肖、广播媒体正名，你都要知道厚钣金制造成本高，薄钣金制造成本低。是的，有人说。日系车在美国卖的很好，告诉你价格很低。在美国，凯美瑞和捷达，一个价格，也就是中国的速腾，在国外叫捷达，所以卖得很好。

福特本田丰田汉兰达哪个好看

各有各的优点。我会用简单易懂的语言来分析。如果你觉得和我试驾后说的完全一致，请采纳。哦，比动力途观L好，比底盘技术和途观L好，底盘很扎实，高速行驶稳定性好，加速一致性更好。途观L变速箱，自动模式换挡速度快，，途观L胜，且比空因此，冠道比底盘对路面平整度的过滤性能，途观L路比的安全性，途观L的激光焊接技术，以及冠道比的手动点焊，在这方面，显然途观L路比胜，对比安全碰撞结果，两车都有五星碰撞，但国家cncap安全检测部门没有追尾检测环节，通常没有防撞钢就算全是铁皮和泡沫板，我也不会说什么。了解汽车的人都应该知道。因此，安全途观L完全胜出，所有德系车标配esp安全系统，比油耗、冠道、冠道更省油，作为整车材料也比整车胜出。途观L彻底赢了，一开门就能感觉到。与品牌相比，德国大众在世界汽车工业500强中排名第一，本田在世界500强中排名第41，汽车工业排名第六。与该品牌全球销量相比，大众胜出，汽车行业销量排名第一，已经击败丰田成为全球销量第一。可能有人会说大众在中国的销量占40%，他们会以此为借口，但是大众在美国的销量还不如日系车。这是真的，但我还是想对大众粉丝公平一点。世界上有三块蛋糕。在欧洲，大众的销量完全超过了丰田，而在亚洲，大众的销量完全超过了丰田。在北美，大众的销量确实不如日系车。一是因为大众得罪了美国人，美国也有排放事件。第二，美国人普遍崇拜大皮卡和纯越野。大众在这方面几乎不生产汽车，而这恰恰是丰田产品线的强项。第三，大众在美国的价格偏高，定位在丰田和宝马之间。美国丰田凯美瑞的价格普遍比同级大众低30%。价格便宜。第四，德国只有大众这样的低端品牌，其余都是高端品牌，而在日本，低端品牌很多。丰田本田日产马自达，三菱，铃木，斯巴鲁和德国大众已经选出了八个日本品牌。虽然大众已经变成了一辆神车，但它不可能那么强大。所以德国大众在美国销量不如日系车是正常的，但在高端领域，德系车依然是美国市场的老大，奔驰宝马依然是美国人购车的首选。在这里，我想问一下那些故意黑大众汽车的人。美国人喜欢大皮卡，我们中国人不喜欢车，就是不懂？？？美国人喜欢纯越野车，但我们中国人普遍不喜欢却不了解汽车？？我们中国人都喜欢suv多功能、轿车、舒适性和路控。不买SUV或者日系车我们中国人不就是不懂车吗？？？有一个广播汽车节目的所谓专家，主持人很没有人情味，专家很没有人情味，我说这个节目的名字，叫《城市之声101.8》。下午3点，节目名为《行走在新街口》，汽车节目已经失去了客观性和公平性。是明目张胆的不计后果，帮日系车打广告，只说日系车的优点，回避其他车的优点，有时候我甚至邀请日系品牌4s店的销售做专家，帮忙回答买车的问题。还有一个叫中国之声的广播媒体，每天晚上9点开始播出。也很操蛋。有时候主持人大张旗鼓的说其实讴歌也不错。大家都比较关注日系车。没有必要总是买BBA。哈哈哈、、、总之这两个节目大家都要慎重。？为什么法国人喜欢大众？奥地利为什么喜欢大众？比利时为什么喜欢大众？为什么荷兰人喜欢大众？为什么瑞士人喜欢大众？为什么丹麦人喜欢大众？为什么意大利人喜欢大众？欧洲人喜欢大众汽车。为什么不说日系车在欧洲卖不动大众？为什么总说大众在美国卖不了日系车？在美国市场，奔驰宝马依然是高端领域的老大，依然是德系车的天下。为什么不谈高端？中低端市场让日系车钻空，就像我刚才说的、、、、、、、、目前全球几乎所有国家元首都骑着德系车，晚上看新闻联播，看行政新闻，你会看到德国拥有全球领先的ZF 9AT变速箱技术、全球领先的涡轮增压技术、全球领先的底盘训练技术。全球领先的激光焊接技术、全球领先的空空气悬架技术、全球首款DSG变速箱、全球领先的材料技术、全球最大的工匠团队、全球最严谨的造车理念、全球最大的汽车国家、全球汽车发源地、全球最先进的混合动力技术，宝马i8系列都有所采用，并拥有全球最严格的产品监管体系和最强大的汽车产业。日本的爱信变速箱都是从德国保时捷购买的。如果你不了解汽车，你会认为它们是日本的，但实际上它们都是德国的汽车技术。百度搜索，爱信变速箱百科，德系代表车型奔驰S奔驰gls奔驰r奔驰amg宝马7系奥迪s8奥迪a8奥迪r8大众辉腾大众途锐保时捷卡宴兰博基尼阿斯顿马丁迈巴赫劳斯莱斯幻影瑞士表，德系车，这几十年来一直被称为，你喜欢日系车那些铁膜的感觉吗？安全不是5星碰撞那么简单。那么吉利就不会花那么多钱买沃尔沃了。cncap 5星碰撞只是一个参考。沃尔沃为什么被称为世界最安全？，第一片金属很厚，材料很好。其次，沃尔沃的安全气囊数量通常比同级别的其他品牌多，比如沃尔沃s90。全车有20多个安全气囊，而在这个级别，比如雷克萨斯es，总共不到10个安全气囊。CNCAP官方测试是汽车以50脉冲的速度撞墙，如果人没事，需要5颗星才能通过。现实中的车祸就是车祸，比如你从对面向西开50个脉冲，，，而我从西边向东开50个脉冲，此时我们一旦碰撞在一起，那加起来就是100个脉冲的冲击力，而五星碰撞只是50个脉冲撞墙，什么都不发生人也能通过。比如沃尔沃某某车型的车身长度是5米，那么我们用五星碰撞测试标准，50脉冲撞击后车身长度变成4.5米，70脉冲撞击后变成4.2米，而在日本。对于一个长度在某某5米左右的车身，50脉冲冲击长度变成4米，70脉冲冲击变成3.2米。最后，出租车人员被活活推死。在这种冲击下，显然钣金厚度具有优势。也许你觉得50脉冲的5星撞击冲击力完全够用，但是我告诉你，再一次，你开50脉冲，我开50脉冲。当我们碰撞时，它是100个脉冲。你肯定会被60脉推死，而你在给德系车加20脉，一点问题都没有。目前有人说轻量化设计需要汽车吸收能量，告诉你这都是骗局。他们说金属片太硬，车撞了也没掉一点漆，但是两次碰撞把人震死了。这种说法完全是一个骗局。让我告诉你，只要你在碰撞时系上安全带，人的身体就会完全被愚弄。这时车内的安全气囊会瞬间弹出来保护你的身体和头部、、、这样就不会发生这种情况了。，轻量化设计是一种营销工具，这是不可信的。如果材料一样，主要看钣金的厚度，除非你的车是碳纤维做的，或者有什么高级的高强度的材料。，，，，不然就看谁厚了，40万以下的型号。通常是100%普通铁。这时候就看谁的材料比被动安全更实用了。、、、、、和碳纤维材料的使用量通常超过一百万辆法拉利。总之，你要记住，无论商家如何为广告、百度、贴吧、边肖、广播媒体正名，你都要知道厚钣金制造成本高，薄钣金制造成本低。是的，有人说。日系车在美国卖的很好，告诉你价格很低。在美国，凯美瑞和捷达，一个价格，也就是中国的速腾，在国外叫捷达，所以卖得很好。