来源: 最后更新:23-03-30 12:22:03
北美最安全车型到国内A柱弯折
帕萨特打破了a柱。大家应该还是有印象的。当初帕萨特的销量被砍了一半。有些厂商不知道自己的记忆力是不是太差,学不到之前的教训。最近索纳塔在国内做碰撞测试的时候,a柱弯曲,并不是中国保险研究院最严格的25%偏置碰撞。
十代索纳塔碰撞测试a柱变形
6月18日下午,C-NCAP完成了国产第十代索纳塔40%正面偏置碰撞测试。结果很意外,a柱弯了按照C-NCAP的规则,40%正面偏置碰撞测试的测试速度是64km/h,比如字面上,40%的正面区域与固定护栏(主驾驶侧)重叠。除了商用车,a柱一般很难弯曲。
相对于25%的偏置碰撞,这40%可以算是小学水平的测试,车头有更多的面积来吸收碰撞产生的动能。可想而知,如果中国保险研究院拿去测试,不知道会不会直接创造神话。
八代/九代索纳塔反而更强?
既然第十代索纳塔的a柱是弯的,有没有可能这款车就是这样?不完全是。边肖阅读了之前C-NCAP碰撞实验的报告,发现爷爷的索纳塔比卡什好。
以上两张图是2015年第九奏鸣曲C-NCAP以40%的偏差相撞时的表现。来源是水印。
虽然之前的标准和现在不太一样,但从碰撞结果来看,第八、九代索纳塔没有a柱弯曲。这不是明显的倒退吗?但这没什么。接下来我想说的话让边肖觉得有点不舒服。
第十代索纳塔是IIHS获奖车型
这是第十代索纳塔在海外市场做的碰撞测试成绩单。测试单位为IIHS,是中国保险研究院-美国公路安全保险协会模仿的对象。25%偏移碰撞是他们首先做的。第十代索纳塔不仅主驾驶侧,副驾驶侧也有,都是G成绩。
不仅如此,它还获得了一个奖项“TOP SAFETY PICK”,这几乎相当于最高的安全奖。孩子,我直接走。好家伙,玩双标。海外最安全,国内五星批发部却一直弯着腰。C-NCAP标准比IIHS高吗?不可能。
韩国第十代索纳塔碰撞测试
即使在韩国,客舱也坚如磐石,更不用说a柱了,车门也没有变形。这会把我们的脸放在哪里?中国是世界上最糟糕的。
我没有通过开卷考试
碰撞测试几乎都是全世界的开卷测试,除了当年IIHS的突然测试,乘客侧的小重叠还是挺突然的。基本上,制造商可以制造出他们想要的任何成就的汽车。其实,把这个和简搭配起来也是可以理解的。毕竟多一分安全就多一分成本,每个车企的目标基本都是60分。这只是为了安全。我们能不能把标准提高一点?帕萨特的教训历历在目。为什么很久都想不起来?
而且,也不是第十代索纳塔车型单一的问题。菲斯塔曾在中国保险研究院25%偏置碰撞测试中获得M。a柱和前门严重变形,乘客舱被肉眼侵入,距离历史最低分仅一步之遥。
曾经如火如荼的韩系车(现代和起亚同属一个集团),并没有因为性价比而扎根市场,反而因为口碑下滑、产品推广缓慢而被市场抛弃。最后,近两年来,凭借先进的设计、充足的配置、良好的动力,我们重新回到了大众的视野。我没想到这个简的问题会再次发生。
国内的碰撞试验标准低于一些发达国家,这是不争的事实。所以,中国保险研究院进来之后,丰田在全线取得了优异的成绩,看到丰田做了针对性的安全加固,这也是丰田现在强大的原因之一。
写在的末尾
据估计,现代汽车打算这样做。中国保险研究院的测试太严格,拿到G的成本大于利润,我们干脆放弃。做新车调校的时候,高概率是手滑了,简用力过猛,没把握住那个度,没想到栽在五星批发部,真的不划算。这应该是近年来合资品牌乘用车少见的情况,注定要被钉在耻辱柱上。除了花精力在公关上,我还是希望现代在换钱的时候能提高安全性,至少通过考试。
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