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北美最安全车型到国内A柱弯折（北美汽车安全性排行榜）

来源： 最后更新：23-03-30 12:22:03

北美最安全车型到国内A柱弯折

帕萨特打破了a柱。大家应该还是有印象的。当初帕萨特的销量被砍了一半。有些厂商不知道自己的记忆力是不是太差，学不到之前的教训。最近索纳塔在国内做碰撞测试的时候，a柱弯曲，并不是中国保险研究院最严格的25%偏置碰撞。

十代索纳塔碰撞测试a柱变形

6月18日下午，C-NCAP完成了国产第十代索纳塔40%正面偏置碰撞测试。结果很意外，a柱弯了按照C-NCAP的规则，40%正面偏置碰撞测试的测试速度是64km/h，比如字面上，40%的正面区域与固定护栏(主驾驶侧)重叠。除了商用车，a柱一般很难弯曲。

相对于25%的偏置碰撞，这40%可以算是小学水平的测试，车头有更多的面积来吸收碰撞产生的动能。可想而知，如果中国保险研究院拿去测试，不知道会不会直接创造神话。

八代/九代索纳塔反而更强？

既然第十代索纳塔的a柱是弯的，有没有可能这款车就是这样？不完全是。边肖阅读了之前C-NCAP碰撞实验的报告，发现爷爷的索纳塔比卡什好。

以上两张图是2015年第九奏鸣曲C-NCAP以40%的偏差相撞时的表现。来源是水印。

虽然之前的标准和现在不太一样，但从碰撞结果来看，第八、九代索纳塔没有a柱弯曲。这不是明显的倒退吗？但这没什么。接下来我想说的话让边肖觉得有点不舒服。

第十代索纳塔是IIHS获奖车型

这是第十代索纳塔在海外市场做的碰撞测试成绩单。测试单位为IIHS，是中国保险研究院-美国公路安全保险协会模仿的对象。25%偏移碰撞是他们首先做的。第十代索纳塔不仅主驾驶侧，副驾驶侧也有，都是G成绩。

不仅如此，它还获得了一个奖项“TOP SAFETY PICK”，这几乎相当于最高的安全奖。孩子，我直接走。好家伙，玩双标。海外最安全，国内五星批发部却一直弯着腰。C-NCAP标准比IIHS高吗？不可能。

韩国第十代索纳塔碰撞测试

即使在韩国，客舱也坚如磐石，更不用说a柱了，车门也没有变形。这会把我们的脸放在哪里？中国是世界上最糟糕的。

我没有通过开卷考试

碰撞测试几乎都是全世界的开卷测试，除了当年IIHS的突然测试，乘客侧的小重叠还是挺突然的。基本上，制造商可以制造出他们想要的任何成就的汽车。其实，把这个和简搭配起来也是可以理解的。毕竟多一分安全就多一分成本，每个车企的目标基本都是60分。这只是为了安全。我们能不能把标准提高一点？帕萨特的教训历历在目。为什么很久都想不起来？

而且，也不是第十代索纳塔车型单一的问题。菲斯塔曾在中国保险研究院25%偏置碰撞测试中获得M。a柱和前门严重变形，乘客舱被肉眼侵入，距离历史最低分仅一步之遥。

曾经如火如荼的韩系车(现代和起亚同属一个集团)，并没有因为性价比而扎根市场，反而因为口碑下滑、产品推广缓慢而被市场抛弃。最后，近两年来，凭借先进的设计、充足的配置、良好的动力，我们重新回到了大众的视野。我没想到这个简的问题会再次发生。

国内的碰撞试验标准低于一些发达国家，这是不争的事实。所以，中国保险研究院进来之后，丰田在全线取得了优异的成绩，看到丰田做了针对性的安全加固，这也是丰田现在强大的原因之一。

写在的末尾

据估计，现代汽车打算这样做。中国保险研究院的测试太严格，拿到G的成本大于利润，我们干脆放弃。做新车调校的时候，高概率是手滑了，简用力过猛，没把握住那个度，没想到栽在五星批发部，真的不划算。这应该是近年来合资品牌乘用车少见的情况，注定要被钉在耻辱柱上。除了花精力在公关上，我还是希望现代在换钱的时候能提高安全性，至少通过考试。

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