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CVT变速箱怎么保养 cvt变速箱怎么保养一次

来源： 最后更新：23-03-08 05:41:06

CVT变速箱怎么保养

大家的生活水平逐渐提高，近两年买车的人越来越多。买车时，我们经常听到销售人员提到& ldquoCVT变速箱& rdquo越来越多的汽车制造商都为自己的产品配备了CVT技术而自豪。& ldquoCVT & rdquo到底是什么？使用时需要注意哪些问题？那么今天，汽车边肖就为我们的朋友简单介绍一下如何保养CVT变速箱吧！

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什么是CVT变速箱？

CVT是指在动力传递过程中传动比无限可调，实现传动比的连续变化。动力性能方面，症状表现为换挡连续平稳，加速性强，操作简便，燃油合理性高。可以说，CVT变速箱结合了手动变速箱的动力性和合理性以及大多数自动变速箱的舒适性。

目前国内有27款新车配备了CVT变速箱。关键原因是因为传动皮带容易损坏，CVT变速箱无法承受大负荷。其次，在传递动力时，容易过多影响汽车的能量损失；三是容易影响离合器不稳定。这三点是CVT技术发展的难点，并不是所有厂家基本都能完美解决。

换档模式下有多种类型的配备无级变速器的车辆。比如手动/自动一体化功能(包括5挡范围调节和7挡范围调节)或者S挡(运动模式)功能，可以满足不同驾驶者的驾驶习惯。

搭载奥迪CVT的车一般集中在大排量，其他品牌则集中在低排量车，这与奥迪使用的Multitironic CVT有关。

奥迪的Multitironic变速箱，也被朋友称为CVT变速箱，采用电控液压调节的链传动速比转换器，实现真正的大扭矩无级变速，让发动机始终工作在最佳转速区间，而不考虑如何优化动力和燃油合理性。奥迪是第一家应用于V62.8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商，其功率分别为146kw和300Nm。

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修理应在专业单位进行。

以奥迪为例。除日常维护外，多齿变速箱的自动变速箱油应更换，每行驶6万公里应使用专用多齿油。因为CVT的所有调整基本都是靠内部油压来完成的。CVT的油品质量和数量应按厂家规定的时限进行试验，符合厂家规定的油品应定期更换。如果相关零件或电路出现问题，基本上需要做一个特殊的设置程序才能使CVT正常工作，所以CVT变速箱的维修应该由专业的维修单位来完成。

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正常驾驶时，不建议小伙伴在N挡空挡滑行。驾驶时，不必将换档杆拉到& ldquoN & rdquo封锁。为了使其燃油合理性最大化，在行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。下坡时，提倡使用& ldquoS & rdquo或者手动模式的低速档，借助于启动机构的响应，可以防止制动蹄在长时间制动时引起热劣化和制动性能的劣化。从前进换到后退时，从后退换到前进时，需要等待汽车完全停止，然后踩下制动踏板，同时操作变速杆。过于激进的换档可能会损坏变速箱。

牵引时，选档杆必须处于位置& ldquoN & rdquo。拖车时，被拖车辆油泵不工作，运动部件不能润滑，行驶距离不允许超过50KM，车速不允许超过50km/h，否则会损坏变速箱。

如果发现电池电量过低或起动机没有响应，发动机就不能通过牵引启动。如果拖车很远，你必须把拖车举到汽车前面。

以上是汽车编辑如何保养CVT变速箱的简单介绍，以及CVT变速箱的使用和保养的简单介绍。汽车编辑为小伙伴们简单介绍了三个方面，分别是CVT变速箱的含义简介，CVT变速箱在正常行驶中的保养，小伙伴们看完汽车编辑的简介基本知道多少？

CVT的锥形轮涂了油钢带为何能传输动力不打滑

CVT的传动结构比较特殊，依靠钢带配合锥形轮传递动力，改变传动比。锥形轮的表面特别光滑，钢带与锥形轮的接触面似乎没有很大的摩擦系数。这让很多人很难理解为什么这种结构还能保证不打滑。

其实我也有这个疑问。虽然CVT已经用了很多年，也经过了实践的验证，但是在习惯了传统齿轮组合的坚固性之后，我还是对这种特殊的传动方式不感兴趣。不过我觉得这种传动方式为什么能保证不打滑，可能有几个原因。

1、只要有压力就能产生一定的摩擦力

这是非常不专业的，这可能意味着两个接触面，当然，摩擦系数越大，滑动的可能性就越小。比如踏板摩托车的CVT，橡胶带与钢接触，摩擦系数肯定比金属对金属大。

不过CVT虽然是金属对金属，但是摩擦系数有点小。但锥形轮工作时，有油压使其紧紧夹住钢带。俗话说“努力就能创造奇迹”，只要力量到位，总会有摩擦。

我认为CVT不能打滑的主要原因是压力缸提供的强大夹紧力。你能从发动机输出多少扭矩是已知的，传动缸能给锥形轮提供多少压力，压力夹住钢带后能传递的功率都算出来了，绝对能满足发动机要求。所以可以保证不打滑。

就像玻璃没有钢硬一样，足够厚度的钢化玻璃也能提供很大的承载能力。只是我们习惯于认为玻璃易碎，我们不放心。

2、变速箱油

前一篇文章提到，CVT的钢带和锥形轮之间有润滑油。结果有网友批评说接触面本来就光滑，加油会更容易打滑。

事实上，它们之间的摩擦系数在加油后可能会发生变化，但只要油缸的压力到位，仍然没有延迟地产生足够的摩擦力进行传动。而且钢带是由许多小钢片堆叠而成的，齿轮箱油可以填充钢片和锥形轮之间的间隙，使它们贴得更紧，在一定程度上可以提高摩擦力。就像你把两片玻璃粘在一起，很容易分开。但是如果在玻璃杯之间撒一些水，就不会那么容易分开了。

我认为这个问题的关键是CVT的传动方式不可靠，因为它打破了很多人的传统认知。但理论上，只要有足够的压力，人是真的可以承受的。但是在现实车辆中满足各种情况理论上才可能，所以我想直到有一天CVT在钢带和锥形轮上插一个齿开一个槽，我才会觉得实用。

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