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汽车进气管加装涡轮增压什么作用 汽车进气管加装涡轮增压有用吗

来源： 最后更新：23-02-17 05:38:44

汽车进气管加装涡轮增压什么作用

目前这类产品相当多，价格从几百到几千不等。商家声称能够增加发动机功率，降低油耗，排放污染。而且据说这款电动涡轮每分钟可以转几万转，更换原车的空滤芯，直接安装在发动机进气口，可以提高进气量。那么，给汽车进气管加装涡轮增压器有什么作用呢？

涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器涡轮增压来增加发动机进气量的发动机。涡轮增压器实际上是一个空气体压缩机。它以发动机排出的废气为动力推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮带动同轴叶轮(位于进气道内)，将/[k0/]空气过滤管送来的新鲜空气体压缩后送入气缸。当发动机转速提高时，废气排放速度和涡轮速度同时提高，空气体压缩程度提高，发动机进气量相应增加，发动机输出功率可提高。

然后说这个。便宜& rdquo对于涡轮来说，车辆提供的12V电源是不可能达到这个速度的，涡轮叶片的强度和耐高温性基本上都相当不可靠(大部分基本都是塑料叶片)。如果深踩油门速度不够，会阻碍车辆动力，油耗不降反升。

此外，所谓的电动涡轮基本上会用廉价的材料替换原车的空滤清器，这样会降低进气的质量，可能会对发动机造成损坏。很可能你踩得越用力，发动机就越快出故障。

大部分朋友对这类事情感兴趣有两个原因，一个是为了省油，另一个是为了提高动力，但是对于同一辆车来说，我觉得这两个本身就是矛盾的。想要好的动力，就使劲踩油门，用红线换挡，小张推老捷达回来的感觉也是一个杠杆；如果我们想节省燃料，我们会养成良好的驾驶习惯。

不要考虑淘宝上卖的这种产品。如果这么简单，可以轻抬，改善发动机的工况，那么厂家为什么不自己安装呢？和巨大的R&D成本相比，花几百块不是太划算了吗？

不鼓励小伙伴们轻易改装汽车动力。个别改装某个部件的效果并不明朗，整个改装非常复杂，需要软硬件的支持，但往往会承担巨大的改装成本(一万辆二手超旧捷达的改装成本可能高达10万甚至几十万)。

汽车进气管加装涡轮增压器有什么作用？我认为这不可靠，原因如下:

一、那& ldquo电动增压器& rdquo只有一台十几到几十瓦的小DC电机，最多每分钟三四千转，无法达到排气涡轮增压器或增压器的压缩效果(被驱动压缩机的转速可以达到每分钟4万转以上)，最多也就是把空进气歧管的气量增加一点；

第二，废气涡轮增压器或增压器的作用是增加气缸压力，这将增加功率。此时，燃油消耗高于相同排量的非增压发动机。节油只针对与去年同期相比功率相同、排量更高的发动机。

第三，增压发动机(废气涡轮或机械)不是简单的加装增压器，而是气门开度和正时、喷油量与非增压发动机基本不同，缸体、活塞(包括活塞环)和曲轴的强度基本高于非增压发动机，因此整个发动机总成在生产、安装和配置过程中就可以完成，不容易改装。

四、如果这所谓& ldquo电动助力。确实有效，后来各大汽车厂商都已经用上了，并且大力推广。

好了，今天汽车编辑的小伙伴们简单介绍一下汽车进气管加装涡轮增压器的功能，就这么多。不知道他们听了汽车编辑的简单介绍后，对汽车进气管加装涡轮增压器的作用有没有更深入的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

汽车进气管漏气会怎么样

内燃机进气管是指将内燃机机燃烧所需的气体导入机内的气管。进气管必须保证足够的流通面积，防止转弯和截面突变，提高管的表面光洁度以减小阻力。然后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍，如果汽车进气管漏气会怎么样。

如果汽车进气管漏气会怎么样？

漏气是指发动机的进气不经过节气门或空空气流量传感器而进入进气口。前者会影响异常怠速，后者会影响异常信号。

1.发动机是一种能将其他形式的能量转化为机械能的机器，包括内燃机(汽油机等)。)，外燃发动机(斯特林发动机、蒸汽机等)。)，电动机等。例如，内燃机通常将化学能转化为机械能。发动机不仅满足发电机的客观要求，还指包括发电机在内的整机(如汽油机、航空空发动机)。发动机最早诞生于英国，所以发动机的概念也来源于英语，其本义指的是& other的那种；产生动力的机械装置。。

2.发动机缸体是发动机的骨架，是各种发动机机构和系统的安装基础。发动机的所有关键部件和附件都安装在发动机缸体内外，承受各种载荷。因此，身体必须有足够的力量和刚性。发动机缸体由缸体、缸套、缸盖和气缸垫组成。

进气管的分类

不同形状、长度和横截面积的进气管形状代表了该发动机的设计要求。从形状来看，进气管可以包括垂直进气口和旋转进气口。

由于进气阻力小，垂直进气口通过高速发展变化有利于共振，提高进气效率，同时也便于布置燃油喷嘴。大多数符合客观条件要求的发动机在高速时都会出现症状。但是，涡流进气口有助于在进气过程中产生涡流，提高空气体和汽油的混合程度，有助于提高低速时气缸内的燃烧效率。大多数符合客观条件要求的发动机在强低速时会出现症状。

比如宝马的招牌，M5搭载的V10发动机，并没有像日本三菱、本田那样，用很多复杂的技术来提高高速时的响应速度和高功率输出，而是用最直接、最纯粹的方式来诠释高性能。这款V10发动机的十根进气管基本都是采用非常短的垂直设计，每根进气管基本上都配有一个节气门，这是最清晰的设计特点，强调高转速和高响应。

柴油发动机的进气口旋转最清晰。大部分柴油机基本都是低速，这就强调了低速时的动力性能症状。因此，所有的柴油机无一例外地使用涡流进气口。有些柴油车为了最大化进气涡流，还特意在进气道末端增加涡流度，以提高空燃气与燃油的混合程度。

但当转速提高时，进气的速度和频率变得越来越快，空气流惯性产生的涡流成为进气效率下降的罪魁祸首，不便于油气混合物更快地吸入气缸。我认为这很容易理解。旋绕管道对空气体造成的气阻一定远大于直管。因此，此时，垂直进气口更适合发动机的工况。

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