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汽车变速箱油漏完了再开 变速箱油漏完了还能开吗

来源： 最后更新：23-02-03 05:30:31

汽车变速箱油漏完了再开

燃油车漏油故障是汽车一个棘手的故障问题。因为造成故障的部件比较少，维修起来也比较麻烦。其中，变速箱漏油是车主最麻烦的故障之一，大多数车主都遇到过这种情况。那么为什么会有这样的失败呢？

众所周知，汽车内部大部分零件都有使用寿命。反复使用后，这些零件会老化、变形甚至损坏，导致变速箱漏油的情况90%以上是由于密封件老化或质量不高造成的。

由于变速箱中的密封件继续在冷暖交替的环境下工作，再加上自身的磨损，老化速度会非常快。变速箱的工作条件非常苛刻，整体结构非常紧凑。实际工作中，变速箱内的温度非常高。由于润滑油蒸气的影响，变速箱内的气压也很高。此时印章受力较大，部分新手操作非常不规范，加剧了损耗速度。

当变速箱开始漏油时，你会发现你的车动力不够，启动变得非常困难。无论你开车时给车门加油多少，车速都不会有明显提升。在严重的情况下，即使汽车处于正确的档位，汽车仍然会保持不动。以上都是过错的表现。此时，确认车底后部是否有明显的油污，即可确定故障来源。

变速箱油主要起到润滑、密封和清洁的作用。如果变速箱漏油，会导致箱内齿轮润滑不足，加剧齿轮间的摩擦。因此，为了防止齿轮损坏，通常会仔细检查，并根据实际情况更换新的齿轮。

一旦发现变速箱漏油，必须及时修理。齿轮长时间没有润滑油工作，很容易损坏甚至报废，因为大多数人都会遇到这种故障，所以不要当真。

汽车变速箱是什么材料

众所周知，一辆汽车是由很多附件组成的，变速箱是汽车底盘传动系统中的一个装配附件，它可以根据不同的工况改变传动比，将发动机的动力传递给驱动轮。它是做什么的？AT、CVT、DCT，谁的变速箱最好？

1.汽车变速箱:分为手动和自动。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩；自动变速器AT由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和变扭。

二、汽车传动功能:

1.改变传动比，扩大驱动轮的扭矩和转速范围，以适应频繁变化的行驶工况，同时使发动机在更高功率、更低油耗的工况下工作；

2.在发动机旋转方向不变的情况下，汽车可以向后行驶；

3.用空挡中断动力传递，让发动机启动和换挡，方便变速器换挡或输出动力。

4.变速器由变速传动机构和操作机构组成。如有必要，还可以安装取力器。有两种分类方式:根据传动比的变化和根据运行方式的不同。

变速箱作为向车轮传递动力的关键部件，往往能决定一辆车的行驶质量。2019年的今天，民用车变速箱已经基本分为三类:AT自动变速箱、CVT无级变速箱和DCT双离合变速箱。那么这三种变速箱形式，哪一种能成为未来最主流的变速箱呢？

早在20世纪60年代，许多美国车型就已经采用自动变速器作为车辆的传动机构。

早期的自动变速器没有像现在这样的多挡位，往往只配备一个起步挡、一个二挡和一个1:1巡航挡。后来随着液力变矩器的发明，自动变速器的挡位实际上是降了而不是升了，直接从三挡降到了两挡。

液压转换器

这样做的主要原因是变矩器可以通过滑动来实现变速功能，所以用来连接的二挡是没有意义的。

之后，随着时间的推移，自动变速箱的体积越来越小，为增加档位数量打下了坚实的基础。此时，变矩器的作用已经从原来的滑动式变矩器逐渐转变为减速齿轮箱冲转的附件。

本田横向10AT变速箱

从这个角度来看，由于变矩器的存在，自动变速器具有以下优点:

第一，换挡挫折会相对较小；二是在拥堵路况下走走停停不易过热；第三，能适应更大的马力；第四，体积可以缩小，以容纳更多的齿轮。

带有纵向10AT变速箱的野马

但是自动变速箱的缺点也很明显，第一个就是成本。

因为自动变速器不仅需要齿轮，还需要液力变矩器，所以成本总是很高。其次，即使变矩器锁止，AT变速箱的传动效率依然不算极端，同时，变矩器锁止后，在日常驾驶时可能会带来拖滞感。

最后是自动变速箱的换挡速度。与双离合变速箱相比，AT变速箱在换挡速度上一直略逊一筹，当驾驶员寻求强烈的驾驶感官刺激时，AT变速箱在换挡时会有一种顿挫感，或者在营造铿锵感上略逊DCT。

无级变速器

与其他两种变速箱相比，CVT变速箱的历史最长，其整体结构构思甚至可以追溯到1490年文艺复兴时期，当时由达芬奇提出。

1910年，英国一家摩托车公司实现了CVT变速箱的批量生产，并将其应用到一辆双缸发动机的摩托车上。1923年，变速箱结构CVT首次应用于汽车的传动机构。

无级变速器操作示意图

CVT的工作原理其实很简单，就是两个斜齿轮加一条钢带。齿轮箱通过移动伞齿轮来改变齿轮箱的传动比。同时，由于两个锥轮没有相对固定的位置，CVT变速箱可以实现无级变速的功能。

丰田D-CVT

目前最先进的CVT变速箱应该是搭载在丰田上的Direct CVT，它可以通过增加一个档位来驱动车辆起步，从而成功解决了钢带传动起步时效率低的问题。

那为什么传统CVT的传动效率不高呢？或者钢带。其实我们可以把钢带理解为一种柔性连接机构。钢带受力时会轻微变形，引起变形的力自然是发动机的驱动力。

此外，CVT变速箱具有与AT变速箱相同的变矩器。但由于CVT变速箱需要连续扭转，变矩器无法完全锁止，需要通过滑动为钢带和锥轮分担动力，这也直接导致CVT变速箱传动效率的降低。

FW15C配有无级变速器

然而，除了传动效率低，无级变速器没有缺点。良好的乘坐舒适性和较低的制造成本使CVT成为家庭用车的首选。

同时，在日常驾驶过程中，还可以通过不断调整变速箱两锥轮之间的位置，达到连续变速的效果，使发动机始终工作在最大马力点，避免因速度波动而引起的动力变化。

另外，CVT变速箱比AT、DCT变速箱有更宽的传动范围，可以获得更好的高速燃油经济性。

CVT变速箱也可以用拨片换挡。

有人可能会说，CVT变速箱的工作状态太过平淡，不仅没有换挡的冲击，甚至连发动机的声线都会被拖下来显得极其单调。实际上，CVT变速箱可以完美模拟DCT变速箱的换挡回退和挡位数，甚至模拟18挡也不是不可能。制造商只需要为两个锥齿轮设计多组固定的相对位置。

离散余弦变换双离合变速箱

与AT和CVT变速箱相比，DCT变速箱的历史并没有那么长。虽然保时捷从1964年就开始测试双离合变速箱，但实际上双离合是在1983年才真正投入使用的。它在量产车上的真正应用是2003年问世的第四代高尔夫R32。

宝马双离合变速箱

事实上，双离合器变速箱可以被视为单离合器变速箱的升级版本或变体。单离合器变速箱是在手动变速箱的基础上发展起来的。由于乘坐舒适性，单离合器变速箱不适合日常行走，但在传动效率方面具有与手动挡相当的优势。

于是，双离合变速箱应运而生。不同的档位匹配两个完全分离的离合器的逻辑，直接提升了变速箱的换挡平顺性。同时，换挡速度也有所提高。此外，双离合变速箱的制造成本也较低，与CVT变速箱基本相同。

因此，DCT双离合变速箱具有换挡速度快、传动效率高、制造成本低、充满运动气息等优点。随之而来的还有转移挫败感和低速冲刺的问题。

此外，为了适应大马力发动机，它对双离合的R&D和制造能力也提出了极高的要求。

了解了目前三大主流变速箱后，你认为未来哪个变速箱会是变速箱的佼佼者？

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