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15000公里换机油有没有事 10000公里换机油吗

来源： 最后更新：22-12-24 01:32:01

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21款车型标配四轮碟刹，取消手动挡车型，但发动机扭矩10 Nm，功率比20款低4kw。Sylphy是日产旗下的一款紧凑型轿车。该车长宽高分别为4641 mm(毫米)、1815 mm(毫米)、1450 mm(毫米)，轴距为2712 mm(毫米)。

Sylphy使用1.6升自然吸气发动机，代号为hr16。

Sylphy的1.6升自然吸气发动机最大功率99kw，最大扭矩159 Nm。这台发动机的最大功率为6300转/分，最大扭矩为4000转/分。该发动机搭载e-vtec技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，提高汽车动力和燃油的合理性。

与这台发动机匹配的是cvt变速器，这是一种结构相对简单的自动变速器。

cvt内部只有两个斜齿轮和一条钢板链。

cvt的钢片链可以在斜齿轮上运动，使变速器可以变速和扭转。

cvt的换挡平顺性相对更好，可靠性和耐久性也相对更好。

Sylphy的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

15000公里换机油有没有事

说实话，这么长的里程在国内很难实现，正常情况下也没有办法准确检测到钥匙。这么长的保养期有没有磨损，磨损多少？

但是，在欧洲，保养间隔超过15000英里的车型确实很多。请注意，这里我们指的是英里，换算成公里可以达到24000公里。但是，这个保养间隔在国内自然是达不到的！

实事求是的说，不是达不到，而是车企不想达到！

我们在中国达不到这么长里程的一个主要原因是国内车企在割韭菜，多赚点利润很重要，因为不想维持这么长时间或者很长的里程。国外2.4万公里的保养周期，我国改为1万公里，国外改为5000公里。缩短维修周期最大的好处就是利润更大。毕竟，每次维护都要花费时间。为了达到这个目的，通常有以下原因或借口:

1、国内的油品不好，含硫量过高

当汽油中的硫含量增加时，燃烧后会产生二氧化硫，与尾气中的水蒸气混合，进而产生弱酸。尾气冲进曲轴箱后，弱酸会中和机油的弱碱，这就是机油的早期劣化。此外，弱酸还会对零部件造成一定的腐蚀和酸化作用，确实会缩短机油的使用寿命。中国ⅲ、ⅳ时代早期，我国汽油产品的硫含量确实很高，中国ⅲ为150ppm(气体浓度测量单位)，中国ⅳ为50ppm，但在中国ⅳ、中国ⅳ时代，汽油的硫含量不允许超过10ppm。现在谈论汽油的质量有点不合适。

2、国内空气质量不好

这也是常见的借口。不可否认，欧洲的空气质比中国好，但是发动机的空滤镜是为了什么？有了空过滤器的功能，空气体质量能有多大差别？

3、国内的驾驶环境过于拥堵

在拥堵的环境中行驶，虽然里程不高，但发动机一直在运转，机油也一直在变质。相对来说，国内北方大都市、广州、深圳的交通拥堵确实比较严重，一线城市的汽车数量会增加，进一步加剧拥堵。在这种情况下，开车确实需要缩短汽车发动机的保养周期。但是国外的驾驶环境一定不会被封锁吗？还是国内三四线城市之间的通勤也很拥堵？以拥堵为例。这是胡扯。

4、机油消耗量大

机油需要不断消耗。正常情况下，在一个保养周期内，油耗不允许超过油尺的上下限。如果机油的保养周期过长，就没有办法保证油耗，这也是里程保养较长的原因之一。如果保养里程过长，必须中途补油。

为什么国外可以24000公里，国内只有5000-10000公里？一切都是苍白的！当然，这种长保养周期的前提是优质的全合成机油。

对于国内车主来说，我们在质保期内能做的只能是按照保养周期尽可能的保养，因为如果保养周期延长太久，就会面临失去质保的问题。当然，质保解除后，维修周期可以适当延长。

通常我们可以利用机油试纸检测机油质量

试纸上滴油后，会有扩散环、沉积环和油环。可以通过三个不同里程的环的状态来测量机油质量。

1.在试卷上滴一滴新油，在规定时间拍照，记下时间。

2.5000公里后，重复检查，拍照，记录时间里程。

3.未来每1000公里测量一次。与之前的照片相比，拍照的原因是机油长时间在机油试纸上后会逐渐褪色。

长效机油需要使用优质的机油滤芯

机油滤芯长时间使用后，细小杂质会逐渐沉积在滤芯上，导致循环减少，长时间循环不足。此时，为了保证润滑和循环，机油滤芯内部的旁通阀会打开，机油会直接流动，这将使滤芯失去功能，最终导致大量杂质进入循环，造成严重磨损。因此，不要使用劣质的机油滤芯，尤其是长时间不换油的情况，需要多加注意。

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