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大众朗逸1.5自然吸气发动机怎么样（大众朗逸1.5自然吸气这个车怎么样）

来源： 最后更新：22-12-17 01:21:55

大众朗逸1.5自然吸气发动机怎么样

大众朗逸自然吸气发动机为什么从1.6l换成1.5l？其实不仅仅是朗逸，大众的其他车型也是如此，比如高尔夫、速腾、宝来、桑塔纳、捷达等。，都配备了从1.6l到1.5l或1.4L的自然吸气发动机.不过，国内其他小型家用车的发动机排量基本控制在1.5升以下。连涡轮增压发动机也大多用1.5t，究竟为什么？

别小看这小小的0.1升，直接降低了车企2%的生产成本。对于一个年销量几十万甚至几百万的车企来说，在技术和工艺上降低2%的成本简直是不可想象的，发动机排量降低0.1升就可以直接做到，简直就是白给车企的福利。

为什么会这样？这主要是因为中国汽车在销售时需要缴纳消费税。这种税是价内税，由车企缴纳，算作车企成本，也就是说消费税包含在汽车定价中。这个消费税税率是根据发动机排量来计算的，比如1.0升以下的税率是1%，1.0升到1.5升之间的税率是3%，1.5升到2.0升之间的税率是5%，以此类推，4.0升以上的税率高达40%。如果是进口车，进口税率也是根据发动机排量来征收的。基本原则是排量越高，税率越高。这就是所谓的置换税，其本质就是消费税。

你明白吗？1.5升的税率是3%，而1.6升的税率是5%。对于一个小小的0.1升，一辆车的成本直接高出2%。对于10万元的普通家用车，2%就是2000元。只要发动机排量降低0.1升，每辆车就能省2000元。为什么不呢？即使钱给了终端消费者，也会让他们的车在价格上更有竞争力。

所以国产汽车，无论是自然吸气还是涡轮增压，都把发动机排量控制在1.5升的“门槛”上，主要就是这个原因。比如大众几乎都是1.4t和1.5l，丰田是1.2t和2.0t，本田是1.5t，福特和通用是1.5t。最有意思的奔驰和宝马以豪车著称，但他们也把发动机排量降低到1.5t，不知道国外是不是这样。

当然，有几种选择。比如东风日产的Sylphy一直坚持使用1.6自然吸气发动机，但完全没有影响销量，销量冠的位置非常紧俏。可能是卖的太好了，车企数钱抽筋也不在乎这三瓜两枣。与之形成鲜明对比的是，东风标致雪铁龙也坚持使用1.6自然吸气发动机，但销量极其惨淡，基本处于退市边缘。

那么，如果发动机排量减少0.1升，会不会影响发动机动力？实际上，不会。车企只需要重新调整发动机，调整喷油量、点火正时、气门正时等参数。借助可变气门正时、缸内直喷等技术，功率不会降低，反而会增加。比如大众的1.6升自然吸气发动机，最大功率81 kW，最大扭矩155 Nm。缩缸后的1.5升自然吸气发动机最大功率85 kW，最大扭矩150 Nm，但动力性能有所提升。

其实，所有的企业都是小偷，他们会想尽各种办法寻找政策漏洞，然后合理利用，为自己节约成本，增加利润。比如大众公司不仅降了1.6升到1.5升，还大量增加了1.8t到2.0t(1.998升)，正好卡在消费税边缘，最大利用政策利好。也有很多车企，国外用的发动机是2.00升或者3.00升。当进口到中国时，他们要缴纳更多的税，所以他们将排量降低到2升或3升以下，从而缴纳更少的消费税，发动机的动力性能几乎不受影响。

大众朗逸1.4t助力泵皮带怎么装

没有助力泵。

朗逸是一款没有增压泵的电子助力器。电子助力泵与机械助力泵的区别在于电子助力转向的动力可以通过软件调节，可以兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，具有良好的正向性能。可靠性强，独立于电子系统，即使液压坏了，也能正常打方向，但就是没用。道路非常清晰，任何震动都反映在方向盘上。电力辅助的工作原理:

1.eps的基本原理是扭矩传感器与转向轴(小齿轮轴)连接。当转向轴转动时，扭矩传感器开始工作，在扭杆的作用下，输入轴和输出轴之间的相对转动角位移被转换成电信号并传递给ecu。ecu根据车速传感器和扭矩传感器的信号确定电机的旋转方向和助力电流的大小，从而实时控制助力转向；

2.电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上发展起来的。它利用电机产生的动力来帮助驾驶员转向。

3.该系统主要由三部分组成:信号传感器(包括扭矩传感器、角度传感器和车速传感器)、转向辅助机构(电机、离合器、减速传动机构)和电子控制装置；

4.马达只在需要电力时工作。当驾驶员操纵方向盘时，扭矩角传感器根据输入的扭矩和转向角产生相应的电压信号，车速传感器检测车速信号，控制单元根据电压和车速信号给出指令控制电机的运行，从而产生所需的转向功率。

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