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汉兰达2.7烧机油原因（汉兰达2.0t烧机油原因查明）

来源： 最后更新：22-12-12 09:43:24

汉兰达2.7烧机油原因

2.7l排量汉兰达已经停产。2015年，全新汉兰达上市，发动机换成了涡轮增压2.0t发动机。2.7l发动机行驶里程超过10万公里，部分发动机开始缺油烧油。很多人可能很难接受丰田烧油的事实，但2.7l汉兰达烧油是不争的事实。

理论上，任何发动机都会烧机油，但这只是时间问题。从骑手的反馈信息来看，部分车型在8万公里开始漏油，部分骑手在15万公里开始漏油。甚至有认真的骑手用游标卡尺监测油尺的油位。行驶1000公里后，油位下降2mm，预计油损约100ml。当油的粘度增加时，油的流失现象大大改善。用5w30机油更换0w20机油后，油位每3000公里下降1毫米，约50毫升。如果每5000-8000公里换一次油，油耗还是可以接受的。

燃油的真实定义:车辆行驶1000公里油耗大于300ml。

虽然油损在合理范围内，但是随着里程的增加，油损也会增加，也就是说烧油是客观存在的。根据目前的维修案例，2.7l发动机烧机油的原因有两个，一是活塞环磨损，二是气门油封老化，密封不严。

活塞环的磨损可以通过测量发动机的气缸压力来判断。四个气缸的气缸压力超过12公斤被认为是正常的。如果气缸压力低或一个气缸的气缸压力低，可以考虑活塞环磨损。

活塞环存在的意义是保证活塞和气缸的密封性，燃烧室的压力不会漏入曲轴箱。同时，它还具有刮油和配油的功能，可以刮掉气缸壁上多余的油，同时还能在气缸壁上均匀地涂上一层油膜，最大限度地减少磨损，防止油窜入燃烧室。如果活塞环磨损超过极限，会有轻微的烧油。如果坐以待毙，继续行驶几万公里，气缸套也会磨损，然后只能大修。

如果里程不大，气缸压力正常，10万公里内漏油的车辆应检查气门油封老化、密封不严导致的漏油。

气门油封更换相对简单，成本也不会太高。

如果气门在没有油润滑的情况下在气门导管中移动，磨损会非常严重，但是油太多就不起作用了，会导致机油漏入燃烧室，气门和导管之间不需要太多的油，少量的油就可以满足润滑要求。如何防止机油漏入燃烧室，如何满足气门润滑所需的微量机油？这是阀油封的任务。我们来看看气门油封位置图:

气门油封既能满足气门润滑所需的微量油，又能防止气门室中的油流入燃烧室。油封也是橡胶制品的一种，所以它也有和其他橡胶制品一样的老化问题。气门油封老化后，气门室内的机油会流向燃烧室，机油会直接参与燃烧，这也是烧机油的一个原因。

2.7l汉兰达不建议使用0w20机油，机油流失的概率更高。厂家附送的用户手册只说0w20机油燃油经济性更高，机油粘度低，发动机运行阻力小，所以油耗会相对较低，但是粘度太低的机油密封性能差，更容易漏油，所以机油流失的概率更高。

汉兰达2.7加几升机油

不同排量的汉兰达发动机会不一样。比如2.7L是3AR发动机，2.0T是8AR发动机。机油的选择根据两种发动机型号略有不同。

3AR和8AR发动机(丰田纯机油SAE0W-20适用于小型涡轮增压汽油机)。请使用丰田推荐的机油SAE0W-20或符合以下等级和粘度的同等产品。

机油等级:APISL级、SM级或SN级，或ILSAC多级机油。

等级:SAE0W-20、5W-20、5W-30。

对于2GR发动机，请使用丰田推荐的“ToyotaGenuineMotorOil”或满足以下等级和粘度的同等产品。

机油等级:0W-20、5W-20、5W-30、10W-30:APISL级、SM级或SN级，或ILSAC多级机油15W-40: APISL级、SM级或SN级多级机油。

推荐粘度(SAE):如果在极低的温度下使用SAE10W-30粘度或更高的机油，发动机可能很难启动，因此建议使用SAE0W-20、5W-20或5W-30机油。使用0W-20可以保证良好的燃油经济性。

对于机油品牌的选择，机油的长期性能可以选择美孚润滑油；注意机油的清洁度，建议使用壳牌机油。油膜韧性强的油推荐使用嘉实多。比如涡轮增压发动机，高速时容易发生积碳，可以选择清洁能力强的壳牌机油。

标签: 汉兰达2.7烧机油原因  

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汉兰达2.0t发动机型号（汉兰达2.5l发动机）

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