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比亚迪宋dm怎么样 比亚迪宋dmi怎么样

来源: 最后更新:22-10-08 12:26:47

导读:比亚迪宋dm怎么样

比亚迪PLUS DM-i自今年上市以来,其在失电状态下的超低油耗引起了消费者的广泛关注,也收获了更多订单。甚至有不少网友抱怨,订车时间长了,现有的车都提不上来。最近我们在比亚迪组织的华南试驾中对这款车进行了深入的试驾。除了继续关注能耗,我们还特别关注了这款车的操控感和底盘表现,因为宋PLUS在这两点上的表现并不尽如人意。另外,很多朋友也问了北方冬天汽车电瓶没电的问题。关于订单和发货,厂家给我们的回答是,目前刀片电池的产能在不断攀升,发货问题在1-2个月内完全可以解决。以后这个问题就不存在了,你放心。好了,我们把重点放在产品性能上。试驾车型为宋加DM-i 110KM旗舰加版,以下简称宋DM-i。

外观和内饰——在燃油版的基础上,小改动整体上也算是制作精良了。

由于我们在之前的静态介绍中重点介绍了宋DM-i的外观和内饰特点以及与燃油版的主要区别,这里不再重复详细介绍,只列出重点。

宋DM-i基于比亚迪DM-i混动平台。外观和内饰基本延续燃油版的风格,但在外观装饰的细节上有明显差异。采用“龙脸3.0”家族语言,前脸六边形格栅变大。

进气格栅上沿采用了接近电动风格的宽横幅装饰,LOGO位于中央,给人的感觉很清晰。格栅内部的银色装饰条交错排列,下方的毫米波雷达模块与格栅下缘融为一体,两侧由立体感更强的垂直通风管道造型。

“龙爪”形大灯采用LED近光和远光灯源,LED日间行车灯布置在灯组下沿,灯组间隔部分可发出蓝光,似乎增添了一份神秘的气氛。

车身长宽高分别为4705/1890/1680mm,轴距为2765mm。宋代DM-i长宽都很充足,但高度有意降低,表现出宽体低体的特点。

外后视镜集成了LED侧转向灯和侧摄像头,支持蓝牙开启“NFC”模块(如红框所示),即使手机没电也依然可以开启。功能方面,外后视镜标配电动调节、折叠、加热、自动折叠功能。

DM-i标配235/50 R19前后轮,采用半封闭式轮毂,可以减少风阻。配合佳通GitiComfort 225系列产品,该轮胎具有抓地力强、滚动阻力低的特点。

和后置燃油版差别不大。贯穿式尾灯依然是“龙爪”形状,LED光源有流水的动态照明效果。主要变化是保险杠底部采用了黑色和银色的装饰,看起来比燃油版的全银装饰板更柔和。

整个车厢沿用燃油版的布局,米色、深蓝双色真皮装饰,橙色缝线等。多色彩氛围灯,车厢层次感清晰,做工精良。燃油版上的冷渐变内饰在这里没有使用,可能是出于成本考虑。

三辐多功能方向盘采用真皮包裹,直径适中,握感十足,皮质细腻。辐条上的多功能控制采用按键和杠杆组合,左侧主要控制驾驶辅助系统,右侧主要控制多媒体和行车电脑。

高配车型配备了12.3英寸全液晶仪表盘,底部增加了燃油表。传统的油表变成了综合续航里程。左侧主要显示动力输出和恢复信息,顶部显示驾驶辅助和混动模式,中央车辆辅助信息变化不大。在运动模式下,可以打开“加速计时器”选项,界面会变成赛道风格,加速时间会增加,更加运动。

全系标配12.8寸悬浮式中控面板,可自适应旋转。该车配备了DiLink 3.0智能网联系统。来自科大讯飞的语音识别支持模糊语义、儿童语音识别和多人交互。语音识别可以控制多媒体、导航、电话、天窗和空音。屏幕触摸更流畅,上网速度更快。此外,车辆设置菜单中还增加了制动踏板脚感调节、舒适驻车和发动机模拟器声源等几个新功能。

吧台的布局有些紧凑,小吧台没有变化,因为空出风口布置的很低,使得前面的手机储物格(带无线充电功能)开口很小,拿放手机不够方便。如果更换旋钮杆,会更有利于空之间的布局。周围还有很多功能键,一般都接近燃油版。主要变化是左下角陡坡改为EV/HEV模式切换,中央增加雪地/草地模式快捷键,右侧驾驶模式选择更全面。

前排储物间空主要集成在中央扶手箱内,水杯槽也布置在这里。扶手可以向后移动,用于放置更高的饮料,里面还有车载麦克风和专用插座。

燃油版上,副驾驶前桌的主动发光面板换成了普通的烤漆面板,但内饰用料和做工的精细程度还是值得肯定的。面板上有Dirac标志的音箱不是知名品牌,而是高保真技术。

前排座椅标配仿皮包裹,采用一体式座椅。头枕凸起,对颈部有更好的支撑。椅背有肩托,侧向支撑好,填充物厚,整体承重足够。

后排座椅的材质和配色与前排一致,看起来档次不低。坐垫有足够的长度和良好的承受力,靠背也是凹进去的,提供一定的侧向支撑。值得肯定的是支持靠背多级角度调节,适应不同坐姿。空表现不错。坎哥身高172cm,两腿间三拳空,头间一拳三指空,横放丰盈。后排配有带两个杯架的折叠扶手、三个独立头枕、地板插座、两个USB插座和一个小储物格。

全系标配全景天窗,够大,采光充足。

后舱容积尚未公布,目测接近常规容积燃油版。后排座椅依然支持4:6比例放倒,平坦度还不错。地板下取消了备胎,更换了轮胎液、充电枪等工具,底部还布置了充电器。

试驾和体验——系统智能化程度高,底盘和操控质感提升明显。

动力方面,搭载以EHS系统为核心的比亚迪DM-i平台混动系统,51km版采用EHS132系统,最大功率132kW,最大扭矩316nm。10km版采用EHS145,电机最大功率145kW,电机最大扭矩325 Nm,0-100km/h加速7.9秒。匹配特制的1.5L高效混动发动机,最大功率81kW(110Ps)/6000rpm,最大扭矩135Nm/4500rpm。发动机参数比较小,因为它很少承担驱动任务,主要用来驱动发电机。续航方面,51KM和110KM车型分别采用能量为8.3kWh和18.3kWh的磷酸铁锂电池(刀片电池),纯电动续航分别对应51km和110km。

目前比亚迪对DM-i产品采用的是掉电状态下的试驾。当我们上车时,剩余电量为18%。此时室外温度高于36度。怠速状态下,发动机开始独立充电,电机带动压缩机,可以感受到发动机轻微的震动和噪音。这个时候仪表盘上显示的综合油耗比较高,最近平均50km油耗达到了7L。一方面是因为我们刚到华侨城的顶峰,另一方面是因为拍静态照片时的空转消耗。轮到我们试驾,刚好遇到下坡。一路上能量回收的效率非常高。等到了山脚下,用电量已经达到了29%。如果这条路换算成油耗,可能是负数。之后上了高速,一路平稳,综合油耗一路走低。到了巨雕滩,油耗低至4.7L,需要注意的是我们在这条路上进行了几次地板油的驾驶测试。车上有三个成年男性,空音是温度最低,风量最大。这样的油耗表现应该是非常接近真实水平的。

这是我们在这些节点拍摄的仪表盘的能耗表现。为了体现整车低能耗,它采用了最近50公里的计数方式,不寻常的100公里。算法是用油耗值减去增加的电量值,最后换算成平均油耗值。我们也问过工作人员关于算法的问题,得到的回答是算法准确可信。不信邪的朋友可以自己加一箱油,看看是否与实际值相符。

一路走来,我们一直在关注发动机介入的时机,发现了这些特点:行驶更柔和,发动机一般不会介入,除非功率低于20%,这是系统对于SOC设定的底线。一旦达到这个临界值,发动机就串联启动,不参与驱动。这个时候可以感觉到一些震动,但是声音很低,而且它的充电效率很高,所以可以看到电量的增加。在地板上行驶时,电机的瞬时功率可达60-80kW。这个时候加速扭矩释放其实还是挺充沛的,一般超车也很有底气。如果保持油门2秒左右,可以清晰听到发动机启动,直接介入驾驶,即可以进入并联模式。虽然此时没有转速表,但是你可以感觉到发动机转速正在被拉得更高,声音和震动明显,从而释放出更多的马力,功率会突然增大,加速最快。

但是,我们不推荐正规的地板油驾驶。一方面电机本身扭矩相当充沛,可以获得足够的驾驶体验;其次,这种特殊的混合动力发动机主要作为增程器,扭矩和功率都不大,适合轻载。长时间重载行驶对发动机不友好,也不利于降低油耗。在驾驶模式下,你可以主动在HEV和EV之间切换,后者当然适合动力更足的状态。

设定的SOC可以在25%和70%之间切换,适合对路况和车辆非常熟悉的驾驶者。在市区或者拥堵路段留下更多的动力,在高速路段保持较低的动力让发动机开得更大,这样的组合可以实现低能耗的理论支撑。对于普通用户来说,每一种驾驶状态,包括低速加速、低速巡航、中速巡航、高速巡航、急加速、滑行、刹车,都有复杂的管理逻辑,但系统会自动调整到最佳状态。

我们更关心的是这款车的燃油版在操控性上相比底盘提升了多少。毕竟比亚迪在汉斯加盟后,在这方面进步显著。首先方向盘的手感给了我们很大的惊喜。一上手就感觉转向精度、助力量、路感反馈都有明显提升。这是转向系统和底盘优化综合调整带来的变化,感觉是德系车。其次,悬挂的调校也比燃油车好很多。大部分在直道上的零碎震动都被过滤掉了,过弯时支撑很到位,过大加速带时弹跳很干净。同时底盘的NVH明显提高,轮胎噪音降低很多。另外电机驱动噪音本身比较小,乘坐舒适性很好,整体舒适性大大提高。

最后,我们特意问了一下工程技术人员,这款车的电池在北方冬天会不会衰减。对方的回答是,这款车采用了最新的电池脉冲自加热和薄膜加热技术,二者的混合可以满足寒冷天气下的加热功率需求。我们将继续关注实际表现。

侃哥点评:

关于DM-I的技术分析我们已经说了很多了,这次对于实车的体验,我感觉还是比较满意的。EHS系统有电动车的加速体验,快速安静,有相对智能的能量分配模式。总体来说能耗比较低,非常适合普通人的养车需求。这款小车在操控手感和底盘上的表现相比燃油车也是非常明显的。我们估计它的底盘成本应该会增加不少,再加上电池的成本,比燃油车贵完全合理。且不说一线城市有车牌优势,就是不限购的城市。我们也建议购买宋DM-i,整体质量提升太多。

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