来源: 最后更新:22-09-25 04:11:07
相信大家都知道,根据平时的使用情况和行驶路况,随着行驶里程的增加,驱动链条会逐渐变松,所以需要调整链条的松紧。调整链条时,链条调整器比你想象的还要精确!
锁紧轴心螺母后,炼条调整器会轻微偏移?!
需要换挡的摩托车车型大多采用链条作为传动介质,由于长期使用,链杆会逐渐拉长。因此,有必要定期检查和调整链杆的松紧。至于检查链杆的松紧,你必须在发动机关闭的情况下上下摇动链条。如果摆动幅度太大,必须调整。此调整的参考值因型号而异。请查看维护手册或摩托车上的标签。
根据前后齿盘与摇臂轴线的位置关系,需要适当弯曲磨杆。具体来说就是检查下精炼棒的摆动量是否大于标准。一般情况下排气量大的车允许值更大,反之亦然。
调节杠的松紧相对容易,只需松开车轴螺母,然后用杠调节器将车轴向后移动,但工作的重点是如何确定调节车,如何调节杠调节器。
如何调整轴线两侧的挠度使之一致?这是一个知识,因为即使摇臂左右两侧的调节刻度与摇臂的基线对齐,螺母锁紧时,调节器仍会有轻微的移动。
大意
1.定期检查和调整传动链的松紧度。
2.车轴螺母和调节器之间的摩擦可能会导致额外的间隙。
炼条调整器的结构因型号而异
这一次,铃木GSX-S1000被用作演示。这种型号的链条调节器是推动式的。链条调节器推动螺钉打开摇臂来定位调节器,链条调节器也是轴座。为了调整链条的张紧度,在松开螺钉和调节器之前,必须清洁螺钉和调节器。如果锁紧螺母卡住,首先润滑它。
链条调节器的结构和特性将取决于摇臂的形状。老爷车常用的,但小排量车还在用的调节器,就是用调节螺丝推摇臂背面的那种。
50cc时代的本田Super Cub和monkey在调节器上有外螺纹,就像摩托车一样,通过摇臂后面的调节螺母进行调节。上世纪80年代,当使用空铝制摇臂的车型增多时,通常在摇臂内部放置一个调节器,用螺母调节调节螺丝。
在此之前,调节器的设计是将轴从摇臂的后面拉出,但后来雅马哈FZR750R(俗称OW01)推出了“推动”调节器,将调节部分放在轴的前面。OW01的优点是,由于调节器本身就是轮轴座,可以固定轮轴,刚性高,调节偏转时可以防止噪音。
此外,还有川崎汽车如GPZ750/900R Ninja和泽法系列使用的偏心调节器,以及越野车使用的蜗牛式调节器。然而,无论哪种调节器,重要的是当轴螺母完全锁定时,调节器不能移位。
大意
1.了解摩托车传动链调节器的结构。
可以用抹布、螺丝起子或其他东西来卡住炼条
在这里,我把T型扳手的手柄放在链条和齿轮之间,让摩托车稍微咬回去。转动轮胎时不要用力过猛,因为太紧会损坏链条和传动轴。如果是只有侧停车的跑车,用钳子增加张力也有帮助。
为了找到锁定链条调节器导致位移的方法,我会用工具夹在链条和后齿盘之间,使调节器不会位移。除了T型扳手,任何可以避免损坏链条或齿盘的废布、木槌或任何东西都可以夹在链条和齿盘之间。此时,如果调节器被锁定,调节器的位移误差将几乎不会发生。
此外,当通过调节器的刻度来调节松紧时,可以通过在调节期间或之后向链条施加张力来提高工作效率和精度。
如果左右链条调节器没有对齐,齿盘和传动链之间会有一定角度的接触不良,导致不均匀磨损。如果任何前/后齿盘严重磨损,调整将是无效的。但更换摇臂或轮组时,齿盘与链条不匹配,造成磨损不均,也会导致链条对中不准。
大意
1.为了消除锁紧链条调节器时的误差,在锁紧过程中,需要使用一个物体卡在精制杆和齿盘之间。
2.链条调整不准确会影响链条和齿盘的使用寿命和行驶稳定性。
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