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比亚迪7多少钱一公里(比亚迪s7多少钱一公里)

来源: 最后更新:22-09-24 03:38:54

导读:比亚迪7多少钱一公里

今天,我们的目的地是珠峰大本营。一般我们去珠峰大本营,会有两个选择,一个是看珠峰日出,一个是不看珠峰日出。

看珠峰日出,必须在定日县5点起床,出门不晚于6点。否则,你根本看不到日出。这样出发有个好处,就是看完珠峰时间还很早,当天就可以赶回日喀则。这是个不错的选择,但前提是你得前一天晚上睡好,第二天起床,中午饿着,冬天去。

如果不看珠峰日出,可以睡一会儿。第二天早上就不用急了,因为出发晚了,没有足够的时间去看日出。更何况你没有足够的时间赶回日喀则,只能当天留在定日县。这样的好处是一整天都不会特别累,睡眠充足。

本来我们打算去珠穆朗玛峰看日出。但是,因为我媳妇前一天晚上睡觉的时候身体不舒服,所以我临时改变了计划。第二天早上,天快亮的时候,我就喊他们母子起床。我们出门的时候已经快九点了,所以今天我注定要回到这个地方来过夜。

叫醒他们母子。洗漱完毕,他们出门的时候已经天亮了,珠穆朗玛峰的日出肯定是看不到了。不过还好,我媳妇身体比昨晚好,再也没有高原反应了。早上天气还是很冷。这里海拔4200米,晚上温度比较低,车外温度甚至达到零下12度。

定县谢格尔镇——珠峰大本营,谢格尔镇,珠峰大本营,单程103公里,来回206公里。定日县谢格尔镇海拔4200,甲乌拉山口海拔5198,珠峰大本营海拔5200。

我们昨晚很晚才充电。当我们准备离开的时候,电还没有充满,只达到96%,续驶里程530公里。但是这些电量足够我们毫无问题地往返珠穆朗玛峰。

离定日县城几公里,有一个检查站。这个检查站是通往珠穆朗玛峰的必经之路。这个检查站24小时值班。值班的人守在这里真的不容易。路过的人一定要耐心配合。当我们9点到达检查站时,室外温度都在零下12度以下。然而,检查站不再有遮风挡雨的地方,而是有大量的空气泄漏。这真的不容易。

前方不远处就是检查站。除了这个检查站,去珠穆朗玛峰的路上还有几个检查站。你走得越远,温度就会越低。从出发的时候开始,车载显示零下5度,冷到零下12度。我真的受不了了。我开了暖气又关了,直到中午阳光普照。

出了第一个关卡,很快就到了景区售票处。珠穆朗玛峰景区原来的售票处不在现在的地方,现在这个售票处离景区有八九十公里。就是因为很多人只翻越山口看珠穆朗玛峰就走了,所以现在的珠穆朗玛峰售票处为了省门票,搬到了318国道边上。

门票在景区明码标价。珠穆朗玛峰门票价格160一人,车辆入场费320小车。除了这两项费用,现在还有一项景点交通工具的额外费用,一人120。这款环保车也是必须的。中转站距离珠峰大本营近50公里。不坐这辆车的话,其实一天都走不到珠峰大本营,但是有一个例外,那就是开车的话。

当然,冬天来西藏,还有一个冬天进藏的政策,就是大部分景点都是免费的。比如珠穆朗玛峰的门票也是免费的,汽车入场费半价。我们开的是纯电动车,不需要买环保车,可以正式进入珠峰景区,门票半价180元起。

当我们到达珠峰景区门口时,天已经亮了,冬天真正来这里的人很少。我们前面没有排队,我们买票的那段时间后面也没有排队,但是工作人员很多,24小时随叫随到。

离开珠穆朗玛峰售票处后,我走上了珠穆朗玛峰路,限速60。路况很好,能见度很高,路上车很少,路面养护水平相当好。从这里出发,我要翻越一座山。过了关隘,我就下山,完坡再爬,最后就是珠峰的大本营了。

上山的路上,还有一些水冲到路上。半夜温度很低的时候,路面上的水会结冰,这种冰层更危险。这与雪层不同。雪落下后,雪层在被压实变硬之前,还有一定的摩擦力。但是这种冰层和深色的冰区别不大,而且这种冰层的厚度也不一样。如果是在陡坡上遇到,这就比较特殊了。

在这条结冰的路上,我的心比较颠簸,心里没有底。我先在雪地模式下试探性的走了一圈,走着走着感觉还行,信心立马增强,但是不敢加速,开的很慢。过了一会儿,当我认为车辆可以完全安全通过时,我甚至停下来检查,但令我惊讶的是,它太滑了,我无法独自在这条结冰的路上行走。

我想了一下,如果这是双轮驱动的话,通过这冰面会很困难。我们的是电动四驱,四响应速度20ms。电动四驱的响应速度比机械四驱快十倍,但这并不是我们在冰面上放肆的理由。电动四驱只能尽可能保证在这种复杂低附着力的地方安全通行,而不是保证。

离开漆黑的冰路后,我们继续往前走,正好太阳出来了。它特别漂亮。特别想用无人机记录下美景,但是无人机不行。做了快一个小时了,云台一直提醒我有问题。起飞时拍摄的照片和视频不正常。我真的很不甘心。可惜这么美的一幕没有用无人机记录下来。

到了甲乌拉山口,还有81%的电。甲乌拉山口海拔5198米,用电量15%,折合11.55千瓦时。

其实过了甲吾拉山的山口,景色更是美不胜收,尤其是冬天。肉眼确实可以直视珠穆朗玛峰。风景真的很美,每个地方都很美。我迫不及待地想呆在每一个地方,享受珠穆朗玛峰。

这是除了著名的318的72转之外的又一转。这里至少有个99转,但是这里的季风一年四季都比较强。上次来的时候是雨季,风异常的大,带的无人机不敢飞。这次没敢飞过来,飞过来也拍不到好的视频。无人机坏了。

很快我们就到了中转站。到了这里,跟我们说我们的车是电动车,人家直接问是不是特斯拉。我的天,在人们的印象里,只有特斯拉是电动车。我反复声明是比亚迪的纯电动车,别人还是不信。他们不停地问我是不是混动车,给他拿行驶证,不停地找哪里标注纯电动车。比亚迪的纯电动车到不了这种地步吗?

找到认证的纯电动标志后,我们拿着车辆合格证去中转站办公室办理通行手续。工作人员拿走了我的证件,拿走了我车辆证件的行驶证和人员,做了登记,然后把证件还给我们,就放行了。我们一家三口在这里不用转纯电动,瞬间一种自豪感油然而生!

办完手续,工作人员赶紧放下挡绳,目送我们离开中转站。真的是我们一离开马平川。路上没有汽车,但前面还有几个村庄。当地各村的村民开的都是燃油车,一路上遇到几辆纯电动公交车。在这个淡季,人少,只要有游客,就正常发车。我也看到了一些。

从这里开始,你将到达边境检查站,这也是最后一个检查站。当然,除了边检站,还有一个景区检查站。离开这里后,路不多,很快就能看到珠穆朗玛峰。珠穆朗玛峰有两座寺庙,一座是上绒布寺,一座是下绒布寺。现在珠穆朗玛峰新的大本营建在下绒布寺,未经允许不得上去。

按照目前的管理规定,我们能走得离珠峰最近的地方只能是这里,能开得离珠峰最近的地方只能是这里。如果往前走,就不行了。

从加乌拉山口到珠峰大本营,剩余电量69%,用电量12%,相当于9.24度。从山口到珠峰,下来的车次比较多,上坡基本都是从检查站开始,但是上坡明显少了,所以用电量不多,也算是比较经济的。

我的孩子到了珠峰大本营也没闲着。他们一直在外面玩石头,还不忘堆尼玛堆。他们一个人扛着石头去那里,一个个堆在大本营石碑旁边。真的很让人佩服。纪念碑这里风特别大,海拔很高。很难开口。随便走了几步,他们就喘不过气了。我家孩子好像就跟高反绝缘一样,完全是在做。

定县谢格尔镇海拔4200,甲乌拉山口海拔5198,珠峰大本营海拔5200。

从定县到珠峰大本营,来回206公里,耗电33度。出发时车外温度零下12度,全程调至24度空,直到车外温度升至零度,才关闭。百公里耗电16千瓦时,两次穿越5198的甲乌拉山口。

距离是,定日县谢格尔镇——珠峰大本营,定日县谢格尔镇,单程103公里,往返206公里。

我们在定日县谢格尔镇宾馆住下,充好电,第二天一早就出发了。启动功率96%,我们出发的时候车外温度零下12度。在去甲乌拉山口的路上,剩余电量81%,用电量15%,相当于11.55千瓦时。从加乌拉山口到珠峰大本营,剩余电量69%,用电量12%,折合9.24度。从珠峰大本营到加乌拉山山口的回程,用去了剩余电量的56%,消耗了13%的电量,相当于10度。从甲乌拉山山口到定日县谢格尔镇的回程,取剩余电量的57%,耗电-1%,相当于-0.77度。

全程206公里,总用电量43%相当于33千瓦时,车外温度零下12度,其中两次穿越海拔5198的加乌拉山口。比亚迪EV的四驱版,西藏百公里计算耗电16度左右,24度空音。这样的功耗你满意吗?

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