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VV7变速箱迎来重大升级 vv7变速箱程序升级

来源: 最后更新:22-07-29 09:13:34

导读:

VV7——7挡双离合器(DCT)变速箱

型号规格:7DCT450

VV7变速箱迎来重大升级

VV7——7挡双离合器(DCT)变速箱

型号规格:7DCT450

搭载年款:2020款、2019款、2017款

搭载车系:VV5、长城哈弗H6、长城哈弗H7等

7挡湿式双离合变速箱技术性特性

VV7搭载我国第一款湿式7DCT变速箱,由万里长城自主研发,被评选为“全球十佳变速箱”之一。这款湿式7DCT变速箱选用油液推动离合紧密连接与开启,与此同时应用油液对离合片制冷,可靠性更强,可承载的更高扭距,最大扭矩转速可以达到450N.m。在减速比范畴、传动系统高效率领域的呈现也十分优异,回应快,并且7档位设计方案能够有效的提高汽车发动机高效率,减少耗油量。

7挡湿式双离合变速箱难题

7速湿式双离合变速箱程序流程校准并不太好,启停以后再融合的速度比较慢,换档速率不是很快,减少了整车的安全驾驶质量。在低速档安全驾驶全过程中,抖动感非常显著,特别是面临2档与3档中间。

因而,官方网在中后期发布了TUC手机软件的提升版本号,将VV7变速箱开展升級,提升了变速箱融合的速率,这使变速箱回应更快,并且平稳许多,但是在启停的搭配层面还仍有提高室内空间。

VV7底盘和h7一样仿沃尔沃

从底盘总体上看,VV7的底盘和长城哈弗H7的布置十分类似,而长城哈弗H7底盘仿的是旧款沃尔沃xc60。vv7采用麦弗逊式前悬再加上多连杆式后悬的悬架构造,而这类悬架构造组成在中小型SUV销售市场是较为常用的。

——前悬架

VV7前悬架采用麦弗逊式单独悬架,这和长城哈弗H7是完全一致的,基本上是没什么差别,构造非常简单,占有的空间相对比较小。下调节臂为两层冲压模具钢板材质电焊焊接而成,抗压强度高些,根据2个联轴器与副车架相接,再联接车身,能够过虑一定的振动。

——后悬架

VV7后悬架采用连杆式独立悬架,为五曲轴构造,全部悬架看起来比较粗大。后悬架除开带座轴承是铝镁合金材料之外,其他全是钢质,下摆臂用胶垫与副车架联接,用单独球笼与车身联接。此外,分离式布局的弹簧片和减振器,占有的纵向室内空间相对比较小,固定不动在汽车轮毂的减振器行程安排较长,给予了比较好的滤震性,并且还能防止占有汽车后备箱室内空间。

——副车架

VV7的前副车架采用了全条式构造,而且在副车架的后才还有一个构造提升件,用于提高全部车身前侧的刚度抗压强度;后副车架很粗大,联接车身和悬架系统,中间为弯折空心设计方案,那样能够增强抗压强度。

——离地空隙

vv7尽管是台大城市SUV,但底盘较高,最少离地空隙为230mm,根据性好。

——防撞梁

VV7有一主一副二根前防撞梁,长短规格都非常大。主防撞梁长1210mm,副防撞梁长1150mm,首层不锈钢厚度为1mm,第二三层不锈钢厚度为2mm,可以在产生小视角撞击时,充分发挥出一定的功效;吸能盒规格也非常大,并且有几个凹形槽,可以在撞击造成时消化吸收一部分传送至侧梁的力。

VV7的后防撞梁应用“W”型的单面冲压模具钢板材质,薄厚为1mm,较薄;后吸能盒采用焊接方式与防撞梁联接,与车身则用螺钉连接,长短和高宽比平淡无奇,但是总宽较为大,吸能实际效果不错。

汇总:VV7的悬架校准更倾向于舒服,在较好道路上行车,车子的可靠性友谊顺耐热性很非常好,但在实时路况较弱的城市道路上行使时,底盘的全面性就变得有一些疏松,车身的颤动和晃动操纵都没有很理想化。而针对VV7的防撞梁,归属于平淡无奇,但是前防撞梁或是值得一提的,有一主一副二根,防滑特性更强。底盘总体较为整平,重点部位都是有挡雨板镀层维护,整体或是非常好的。

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