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OHV发动机和OHC发动机的区别和特点（什么叫OC发动机）

来源： 最后更新：22-07-04 01:02:39

我先给大家一下OHV和OHC究竟是什么，很有可能有些人还不知道，OHV为底置凸轮轴，OHC为顶置凸轮轴，美国的制定通常是OHV,在日本或是欧洲地区普遍的是OHC这类设计方案，下边北迈我就给大家一下OHC发动机的特征吧

在掌握OHC和OHV的差别，大家先简易的在技术上了解、了解一下她们自己的构造和特性：　OHV底置凸轮轴这类设计方案的发动机一般全是大马力、低转速比、追求完美大扭距輸出，由于底置凸轮轴，是借助发动机曲轴推动，随后凸轮轴与气门拐臂选用一根金属棒来联接，是凸轮轴顶起曲轴，曲轴促进拐臂来完成发动机气门的开闭，因此过高的转速比会使小链承受压力过大以至断裂。可是这个用小链的设计方案，也是有它的优势，构造简易，稳定性高、发动机重心里、低成本等。由于发动机转速比低，注重的是扭距主要表现，因此底置凸轮轴设计方案是非常达到这类要求的。

OHC(顶置凸轮轴)，经历发展趋势如今被分为SOHC(单顶置凸轮轴)和DOHC(双径置凸轮轴)。单顶置凸轮轴便是借助一根凸轮轴来调节进、排气门的开闭。一般 而言单顶是相互配合两气门发动机的设计方案，因为两气门发动机在进、排气管高效率比多气门要低，气门间角布局局限大。而双径置凸轮轴就能够把这种难题提升，由于一根凸轮轴只操纵一组气门(进气门或排气门)，因而忽略了气门的拐臂，简单化了凸轮轴到气门中间的传动机构。总体而言，双径置凸轮轴因为传动系统构件少，进、排气管高效率，更合适发动机快速时的能源主要表现。针对追求完美大功率的日本、欧洲地区生产商，凸轮轴顶置设计方案不过是最好但是了。

　即然这2种设计方案偏重不一样，前面一种是追求完美大扭距，后面一种是最求功率大的。我们知道车辆加速快、驱动力强靠的是扭距，而完成最大速率是借助输出功率。这儿还有一个简易的公式计算：输出功率=转速比 X 扭距。自吸时发动机提高输出功率非常简单的方法，便是提升转速比，转速比越不断上涨输出功率当然就越高。为什么仅有美国人偏爱底置凸轮轴?　在汽车产业比较发达的法国，许多高速路是不限速的，200多少公里的速率疾驰是普遍的事，因而，功率大的当然也是她们的喜爱了。但美国人不一样，她们追求完美的是道路定速巡航主要表现，发动机无需很高的转速比。这跟美国的基本国情有挺大关联，美国物产丰富，且多数是平原区，路全是修得挺直挺直的，二战之后美国人就一直热衷于造型设计与众不同、宽敞、注重舒适度的奢华大货车，这种车一般 净重大、悬架软，直线行驶的舒适度很好，并且美国石油价格很低，大马力发动机很受群众亲睐。因此 这类动则6.0、7.0的发动机覆盖率很高。说到这，也有一点务必填补，大家常常讨论的是发动机耗油率，并借此来判断发动机的运行高效率。但是不是有读过功率这一专有名词呢?针对这一定义简易来说便是释放出来同样的输出功率，发动机的体型越小，功率就越高。底置凸轮轴的发动机归功于它的低转高扭距，不用像顶置凸轮轴那般布局繁杂的多气门、双凸轮轴、高韧性的缸顶罩。

美国的车辆选用的OHV底置凸轮轴，对于的是美国的高速路，对于自己的具体情况考虑，假如要扩展更广阔的国外销售市场，那麼必须产品研发大量适合的发动机种类。

详尽讲了这么多有关OHV发动机特性及其OHC和OHV差别的內容，大伙儿应当都有一定的了解了。期待本文对各位有一定的协助，有一定的获得。

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