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缤瑞怎么样（2022款吉利缤瑞怎么样）

来源： 最后更新：22-06-29 11:23:21

5月22日-5月23日，2021中超肇庆赛道体验营成功举办。这一次，吉利新宾锐再次成为本届中超的比赛用车。而我也借此机会在赛道上玩得开心，有机会体验一下这款亲民的新宾锐。

“中超”是吉利汽车专门为中国汽车爱好者打造的赛事。已经有十几年的历史了。相比普通赛事，“中超”非常亲民。参与者只需要拥有普通驾照即可。当然会提前给你非常专业的赛道入门培训。时至今日，“中超”已经成为一个集体验营、训练、比赛于一体的赛事平台，无论你想要什么。

试驾场地位于广东国际赛车场，是联合国际汽车运动会F3标准赛道。在国内也是排名最靠前的，全长2.82km，除了直路，还有很多弯道，很有竞争力，也很好玩。

体验车型自然是今天的主角——新宾锐。你可能会想，这款入门级的车能上赛道吗？更何况这款试驾体验车型只配备了赛道专用的半热熔轮胎和迪克斯赛赛车级刹车盘。当然也是性价比最高的改装方案，可以保证出色的抓地力，刹车的抗热衰减能力更强。

另外全部保持原厂状态，连防滚架都没装。因为只是体验过程，防滚架没必要装。但另一方面也说明了吉利新宾锐的硬核实力，因为普通车不在赛道上加防侧倾架，车身刚性容易不足。在激烈的驾驶中，车身变形也不是不可能，但新宾锐能直面赛道，可见其实力。

动力系统是1.4T 6MT在赛道上的组合，手动挡自然比CVT更合适，传动效率更高，操作空间更大空。动力方面，这款1.4T发动机最大马力141匹，峰值扭矩235牛·米，对于一款普通的紧凑型车来说已经相当不错了。

由于变速箱也是改装的，所以还是家用车的方式。离合器比较轻，路程也不短，但是关节点很清晰，很好用。起步时直接控制发动机在峰值转速，快速抬离合，推背感直接来了。手动挡真的比CVT更暴力。

变速箱的挡位是清晰的，但是作为常规乘用车，如果跑赛道的话换挡行程可能会有点长，需要适应它的节奏。

前两圈主要是暖胎。顺便摸了一下赛道情况和车辆的脾气。之后轮胎温度也上来了。我启动了全加速模式，然后在转弯前我使劲刹车。然后我踩刹车，一头扎进了弯道。半热熔轮胎出色的抓地力带来了强劲的横向G值。这个时候，如果我有一把水桶椅就更好了。宾锐的车身刚性比我预想的要好，尾部跟踪也很好。但是，仍然需要通过油门及时调整前负荷和后轮轴负荷。毕竟前驱的结构容易转向不足。

除此之外，ESP系统也一直在不断介入。毕竟家用车还是不会给你完全熄火的机会。但相比同级竞品的ESP标定逻辑，新宾锐的这套博世9.3有更好的宽容度。介入不算早，但是留有一定的余量，给你更多的操控机会，带来更好的驾驶乐趣。

总结:总体来说，宾锐作为一款10万价位的家用车，在赛道上的表现还是相当不错的。我肯定不能拿性能车标准来考核。但宾睿也用实力告诉我们，好玩不一定贵。一辆基础过硬的家用车，简单的基础改装就能在赛道上玩得很开心。我也推荐你了解中超。费用不高，但是专业水平很高。即使对它不感兴趣，也能很好的锻炼你的驾驶技术。

标签: 缤瑞怎么样  

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