来源: 最后更新:22-06-25 12:04:09
故障现象:
一辆2013款别克凯越,行驶里程6.6万公里左右,1.5L发动机。车主:最近连续几个上午车子都启动不了,需要给电瓶打气才能启动。
故障诊断:
车辆到店后,初步检查电池没电。但技术人员发现,该车电池刚换过,不存在老化问题。检查车辆发电是否完好,其余只能怀疑漏电,这个隐患必须排除。由于条件限制,没有使用感应电流钳。技术人员直接断开蓄电池负极,将万用表调至电流档,串联到电路中,检查车辆的静态休眠电流。
关门后等待5分钟以上,显示休眠电流为1.22A(如图1),大大超过0.01~0.05A的正常范围,因此判断有漏电故障,导致失电。
参考图2所示的电路图。
从电路图来看,蓄电池不仅向车身、发动机、控制单元等电气部件供电,还直接向起动机和发电机供电。
然后仔细检查蓄电池正极电缆的走向,它分为两路,一路进入保险盒总成,另一路直接进入起动机的常火端和发电机的常火端。在用万用表连续监测电流的过程中,技术人员先拆下主保险丝盒的电源螺丝,断开电源(如图3),观察电流表数据,数据没有下降(如图4),确认漏电部分没有进入保险丝盒的相应区域;断开起动机的恒火线,发现电流没有变化,确认漏电故障没有进入起动机部分。
最后,断开发电机恒温端子,发现电流下降到0.01A为止,确认漏电故障在发电机部分。更换发电机,然后再次确认睡眠电流正常,并排除故障。
故障摘要:
车辆因长期存放而没电是常有的事,车辆内也存在电器或电路漏电的现象。特别是在一些已经安装了非原厂电器或者有过事故维修,或者使用年限较长的车辆中,漏电故障更为常见。维修技术人员要充分考虑这样的因素,不要盲目更换电池,以免造成不必要的损失。
由于这款车的主电源明确分为两路,技术人员更容易采取断开区域电源的方法进行电流测试,缩小故障范围。当然,如果故障范围在保险丝盒内,也可以采用逐个拔出保险丝的方式,参照电压降继续判断。
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