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运动校核 运动校核包括

来源: 最后更新:22-06-21 11:54:59

导读:在总体布置设计中,进行运动校核包括两方面内容:从整车角度出发进行运动学正确性的校核;对于有相对运动的...

运动校核

在总体布置设计中,进行运动校核包括两方面内容:从整车角度出发进行运动学正确性的校核;对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉校核。上述校核关系到汽车能否正常工作,必须引起重视。

由于汽车是由许多总成组装在一起的,总体设计师应从整车角度出发考虑,根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的校核。如发动机前置时,会因采用中间轴式或两轴式变速器不同,使变速器输出轴的转动方向不同,这就影响主减速器的结构,因此必须进行运动学方面的校核,以保证有足够的前进挡数。又如转向轮的转动方向必须与转向盘的转动方向保持一致,为此应对螺杆的旋向、摇臂的位置、转向传动机构的构成等进行运动学正确性的校核。

由于车轮跳动、前轮转向运动等原因造成零、部件之间有相对运动,并可能产生运动干涉而造成设计失误。原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核。如转向传动机构与悬架运动的校核:作转向轮跳动图,确定转向轮上跳并转向到极限位置时所占用的空间,然后据此确定翼子板开口形状、轮罩形状、减震器的最大拉伸和压缩长度,同时校核转向轮与纵拉杆、车架等之间的间隙是否足够;根据悬架跳动量,作传动轴跳动图,确定传动轴上、下跳动的极限及最大摆角,校核传动轴与横梁的间隙,以及传动轴长度的变化量;当后桥左、右轮在极限高度差位置时,决定货车车箱地板高度和后轮挡泥板位置,校核后钢板弹簧U形螺栓与车架之间的间隙。对于特种车辆,常根据结构特点不同确定校核的内容,如牵引车与半挂车作转向运动时,半挂车车箱前板与驾驶室后围之间的间隙校核等。

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