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ARCFOX极狐怎么样 极狐arcfox用户体验

来源: 最后更新:22-06-21 05:05:10

导读:ARCFOX极狐怎么样

其实很多人还是不知道极限福克斯是因为华为才受欢迎,还是华为因为极限福克斯才高人一等,但既然是合资车,双方肯定是有诚意的。

前段时间我们做了一篇文章:发表后,很多网友评论说,在大家眼里,极限狐狸本身的实力更重要。

从价格体系来看,搭载激光雷达的华为Hi版并不便宜,而且要等到年底才能亮相,所以作为刚需市场,原厂ARCFOX机型势必是销量的关键。

只不过ARCFOX的关注度在攀升,华为扮演着至关重要的角色,所以两者绑在一起,随着营销体系的扩大,他们已经做了一加一大于二的事情。

但其实就ARCFOX本身而言,为什么有人说它低调的背后,却隐藏着一场谋杀?

ARCFOX自去年在江湖上爆发以来一直非常低调,其低调的形态让其很难与传统新势力相提并论。然而,作为BAIC的开山之作,它却悄悄地利用自己的背景优势,扩大自己的贵族身份。

每一只ARCFOX极狐的尾部都写着“蓝谷麦格纳”,一个看似陌生的中文名字,连普通人都几乎想不到它的来历,但这五个字却代表了无数新能源圈羡慕的代言。

不用说,此前的中国蓝谷,也就是北京新能源汽车科技创新中心,相当于中国新能源汽车产业的“硅谷”,而麦格纳则是ARCFOX极狐的起源。这家位于中国的麦格纳是其在奥地利格拉茨之外的代工制造中心,而奥地利的麦格纳一直在为包括奔驰G、宝马5系在内的众多高端豪华品牌代工。

麦格纳的优势在于拥有世界顶尖的制造水平,也是全球供应链体系最完整的零部件制造商。它可以在世界任何地方达到相同的工艺水平,要求极高。

在ARCFOX找到麦格纳代工之前,其实蓝谷和麦格纳就已经联合建立了ARCFOX R·D和制造中心,整车的制造工艺规范完全沿用了麦格纳著名的MAFACT。

具体分工上,双方各有优势,蓝谷负责三电系统,麦格纳侧重底盘、悬架和行驶质感。换句话说,ARCFOX极狐不仅符合中国市场的产品定位,而且具有世界一流的生产水平。

在今年推出的ARCFOX Alpha S上,最长续航可达708公里,成为纯电车型中最长的NEDC。

那么,ARCFOX Alpha S感觉高端吗?

这可能是最近很多网友评论最多的话题了,这次我也带着这个话题认真体验了一下这款ARCFOX Alpha S,顺便给大家一些购买建议。

总结试驾后的几个总结:

-两厢SUV,有点像我们之前一直喜欢的两厢半形,但离地间隙更高,后备箱开口大,实用性强;

-底盘来自极限福克斯和麦格纳打造的IMC结构,有德系车的味道。底盘手感非常紧实,转向和对中精准,路感非常高级,滤振处理自然,接近宝马5系的味道。

-车内使用的材料很大方。Ultrasuede麂皮、缝线、座椅支架、饰板均可达到豪华车标准,暴晒后无异味;

——基本自动驾驶水平达到主流水平,拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头和1个驾驶员人脸识别摄像头。芯片运算能力强,运行流畅,标配α-Pilot高级辅助驾驶,非常亲切;

-20.3英寸的4K中控屏能给人一种高级感,操作系统流畅,界面逻辑有些类似奔驰MBUX。

-方向盘加热、手机钥匙、双区独立空调节、哈曼音响、空空气净化、透明底盘、律动氛围灯等。,大部分是全系统标配,整体配置高;

-四驱车型NEDC可以达到603公里,以弹射起步,每百公里加速4.2秒。这个数据在综合评价上是牛逼的。

可以说阿尔法S的感觉是非常值得的,尤其是708S和630H车型。前者完全不用担心耐力焦虑,而后者可以在保证成绩的前提下达到这个水平。

除了上面的描述,整体驾驶体验在后排的静谧性、可视性和空感方面都非常突出。后排的静谧性接近雷克萨斯。全景天篷和高底盘带来的视觉,前后排都能感受到,更不用说后排的坐姿空比轿车高,比SUV舒服。如果定位跨界车,任何车辆都很难达到这个标准。

所以可以看出,阿尔法S是一款花了不少钱的车。即使没有华为的加持,现有机型的状态也一直很好。不过,目前大家对新能源都有点眼花缭乱,但我个人建议,如果阿尔法S想要抢占视野,可以推出一些这种设计的个性化联名车型,可能会有更多的市场。

当然,这只是开始。要把握用户的心理,就要有独特的“用户哲学”,如何管理好用户,如何持续给用户满足感,如何让每一个购买了ARCFOX的人都有一个自豪的表情,这一点我们还需要努力去思考。一旦成功,我们就可以凭借自己的背景和实力站在领奖台上,不走出2021年。

以上内容由“车文社”上传发布,查看原文。

标签: ARCFOX  

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