来源: 最后更新:22-06-19 03:39:00
操纵机构类型和特点
在进行重型载货汽车传动系结构布置时, 目前普遍采用前置( 发动机) 后( 轴) 驱动布置型式, 变速器大都采用齿轮式有级变速器。这种型式具有维修发动机方便、传动系和操纵系比较简单等优点。但由于变速器距驾驶员座位远, 要实现变速器直接操纵较难, 因此需在变速操纵杆与变速器选挡摇臂和换挡摇臂间加装辅助杠杆或传动机构以传递运动, 从而构成变速器远距离操纵机构( 以下称操纵机构) 。操纵机构按变速器选挡轴和换挡轴是否分开可分为双杆式和单杆式两种类型; 按变速拉杆结构不同可分为刚性和柔性两种类型; 按操纵机构拉杆布置方式不同可分为左操纵型、右操纵型和左右操纵型3 种类型。在新车型开发过程中, 通常要兼顾变型车扩展。
因此, 在进行操纵机构设计时, 主要设计难点在于机构既要能适应驾驶室翻转又不影响操纵机构的正常工作。目前普遍采用的几种操纵机构,各具有其特点。属双杆右操纵型刚性机构。其主要特点是操纵性好、手感明显, 但由于变速器选挡轴和换挡轴是分开的,操纵杆及支座总成布置在驾驶室地板上, 因此机构零部件数量多, 结构复杂。
欧美汽车常用的单杆式操纵机构, 也属于刚性机构, 主要特点是变速器选挡轴和换挡轴不分开, 操纵杆及支座总成布置在驾驶室下面的车架上, 为避免机构受驾驶室翻转影响, 在驾驶室地板上要开直径较大的孔洞。也有布置在驾驶室地板上的,机构的拉杆为伸缩式, 可随驾驶室翻转而翻转, 操纵性也较好, 但拉杆的设计布置相对复杂。
操纵机构结构设计要求
在进行操纵机构的结构设计时应考虑以下几个问题。
a.保证驾驶室内操纵杆位置符合GB/T15705《载货汽车驾驶员操作位置尺寸》中相应条款要求,即变速杆手柄工作位置应位于转向盘下面和驾驶员座椅右面且不低于座垫表面的特定区域; 变速杆手柄在任意位置时, 距驾驶室内其它零件或操纵杆的距离不得小于50 mm。
b.变速器操纵较频繁, 为增强驾驶员操纵手感, 要求机构具有足够刚性, 且各连接件之间的间隙应尽量减小。
操纵机构设计方案比较
采用何种操纵机构取决于车型特点、传动系结构布置、变速器总成结构形式及驾驶室总成技术状态等, 同时还应兼顾汽车生产企业的技术和零部件资源储备情况。
3.1 双杆刚性操纵机构
双杆操纵机构的操纵杆及支座总成布置在驾驶室地板上, 操纵机构不仅要克服其零部件与其它系统发生干涉, 而且为满足驾驶室翻转需要, 还要增加连杆传动机构, 并使摇臂及支座总成的转轴中心尽可能与驾驶室翻转中心接近或重合, 所以机构复杂、零件数目多。
操纵机构常见问题
a.机构完全不能适应驾驶室翻转。主要原因在于操纵机构的类型选择不当, 解决方法是增加连杆传动机构或选择柔性操纵机构。
b.机构可以适应驾驶室翻转但在翻转过程中出现干涉现象。主要原因在于机构的动作空间不足,解决方法是: 选择最佳的操纵机构类型; 调整连杆传动机构, 并使摇臂及支座总成的转轴中心尽可能与驾驶室翻转中心接近或重合。
c.机构的操纵杆手柄与驾驶室内其它零件的距离过小或发生碰撞。主要原因在于机构的操纵杆手柄动作空间不足, 解决方法是调整机构的传动比和行程。
d.机构选挡或换挡的动作不灵活、操纵不准确。主要原因是机构中运动间隙过大或拉杆总成的长短不合适, 解决方法是减小机构的运动间隙或利用具有调整功能的拉杆进行转动, 实行长度微调。
e.机构的操纵杆手柄的操纵挡位图与实际车速不符。解决方法是按变速器总成提供的直接操纵挡位图和操纵机构本身的动作特点, 正确确定驾驶员操纵杆手柄上的挡位图。
f.机构的操纵杆手柄选挡操纵力或换挡操纵力过大。主要原因是机构的传动比较小或变速器总成相应的选挡摇臂或换挡摇臂不合适, 解决方法是调整机构的传动比或改变变速器总成的选挡摇臂或换挡摇臂的回转半径, 或提供具有换挡助力功能的变速器总成。
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