来源: 最后更新:22-06-15 10:13:45
在3系车主眼里,最经典的永远是上一代,最好的永远是自己开的。作为一辆F30和一辆F35的车主,我也不例外。F30换上B48发动机后的能力有目共睹。它足够运动,在大多数车主心目中,它不需要接班人。可惜车主的情怀依然挡不住时代的需求,G底盘新3系诞生了。
我们拿到的型号是320Li M运动套装,售价31.89万元。作为入门级长轴距车型,其B48TU超低功率发动机最大功率只有115kW。上一代F底盘的3系也推出了三款动力车型。2015款有1.6T发动机的316i/Li车型,2017款有1.5T发动机的318i/Li车型。但从销量来看,远不如搭载2.0T发动机的320i/Li车型。或许是宝马依然无法放弃扩大价格区间的执念,所以在这一代车型上,推出了搭载2.0T发动机的超低功率车型,而搭载184kW发动机的低功率车型则被提升至325i/Li,等等。
介绍完前因后果,我们该说说车本身了。从评测的角度,本想先从自己的代号为F35的320Li M运动套装和325Li M运动套装入手,作为部分设计和配置的参考。但是这次试驾配了10.29万的选装配置,让我无法直视。
宝马3系家用参数配置图片口碑报价底价25.69万。
然而让我不解的是,在全系最低配的320i运动套装车型中取消了侧窗外环的镀铬装饰,在我看来比搭配M运动套装更纯粹。
说到轮胎,我想多说一点。我上一代320i /LiM运动套装配的是18寸窄前宽后胎,俗称“鸳鸯胎”。到了这一代,就连325i/Li车型的前后轮都是同样尺寸的轮胎,只有330i/Li车型开始使用不同胎宽的配置。
外观总结:作为全系统最便宜的M运动套装长轴车型,320Li和325Li看不出区别,摘掉尾部logo也没人能发现其真实身份。宝马为了面子工程,绝对满足了低价车主的面子。
我最羡慕的是新3系的内饰设计和标准配置,豪华感更强。它还标配了全液晶仪表盘和大型多媒体屏幕,即使是最低配车型也不例外。说实话,我是酸的。
内饰总结:与老款相比,新款变化不大。全系很多标准配置让高配和低配难以区分,但技术和便利性配置还是要通过选装来获得。
后面的配置我想多说两句。上一代的长轴车型,无论配置水平如何,都配备了后侧窗遮阳帘和后排双化妆镜,但这一代车型取消了。
空之间总结:虽然在乘坐室空表现出了相当不错的水平,但是在舒适性配置、行李厢容积、可扩展性等方面都不如以前,尤其是在行李厢的装载方面。即使后排座椅不能放倒,但省略了挂钩、锚点和网兜,真的不应该。
那我们就一个一个来说“三周期”策略吧。熟悉车辆的网友应该知道发动机循环的大小,根据发动机的工作温度,通过电子或石蜡恒温器切换循环模式。
然后B48TU发动机新增加了多通道热管理模块,替代了电子节温器,相当于小电脑控制电机,电机控制阀体。而且增加了中温的“缸盖循环”模式。这个优势在于对发动机的温度控制更加精确,同时带来的负面影响就是采用了编程。如果车主想通过写ECU来提升动力,就必须考虑新增加的阀体的工作逻辑。
第二点是增加喷射压力和点火电压,350bar的高压加上增加的点火电压会有更好的燃油效率。
第三点是优化时序结构。以前B48有两条正时链,B48TU优化为一条,减去一组惰轮(中间轮)。皮带张紧器也集成到了发动机中。此外,减重1kg的曲轴和轻质螺栓的使用节省了大量重量。
或许是为了弥补动力上的不足,宝马居然开始在油门踏板的灵敏度上做文章,把初调变得异常灵敏,一改沉稳线性的风格。
转到高速,这台发动机的劣势逐渐显现,中后段加速比较平缓。即使发动机耗尽,也还是比较平缓的加速。
体验这款车的驾驶质感时,心情相当复杂,酸中带点不屑。我必须承认,此时的3系在底盘的高级感和舒适性上已经达到了前所未有的高度,但也似乎离驾驶者的车名越来越远。
驾驶体验总结:单从城市驾驶的表现来看,320Li的表现足够令人满意,驾驶轻松,悬挂舒适性高。一切都可以称得上高水准,但一想到是3系,总觉得少了点什么。
0-100公里/小时加速试验
100-0公里/小时制动试验
绕桩试验:
由于车辆隔音效果极佳,营造了良好的静音性,实测值均在标准推荐值之内。
在油耗测试中,这款发动机给出了足够好的成绩,测得的8.5L/100km与车上显示的8.7L相差不大。如果不怕肉的话,我觉得8L之前开启ECO PRO模式没有任何问题。
总结:作为两个上一代3系的车主,G系的3系确实表现出更高的驾驶品质和豪华感。虽然开车越来越不纯,但这是不可逆转的趋势。作为风靡全球几十年的标杆车型,它的每一次改变都势必迎合绝大多数人的口味。舒适好开是大多数人的诉求,而生硬的悬挂是少数人坚持的感觉。不是冷门车,要想保持标杆地位就要放弃情怀。而320Li的推出正是为了迎合对动力没有太大需求,又看重空和品质的消费者。从产品的角度来说,是成功的,会卖的很好。
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