拿下多个“世界之最”，“基建狂魔”上新了！

来源：最后更新：24-06-30 10:06:05

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“前海下班，去中山吃个饭，聚个餐，再回深，爽呆呆。”

今天（6月30日），深中通道正式通车试运营。不少网友满怀憧憬：“加入打卡清单”“自驾游安排一下”“一定要自驾感受一次伟大工程”。

深中通道正式通车试运营

深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，从建桥到建人工岛，再到铺隧道，每个环节都不容易，也不容有失。从“浪尖落子”，到“风中引线”，再到“海底绣花”……哪一项容易？

创下多项“世界之最”

深中通道今日通车试运营

“钢铁巨龙腾湾区，长虹卧波架通途。”据央视新闻，深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

深中通道主跨达1666米，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥

深中大桥（原名伶仃洋大桥），全长2826米，创下了多项“世界之最”。

主跨达1666米，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。

桥面距离海平面高达91米，相当于30层楼高，是目前世界最高通航净空的海中大桥。

主塔高270米，相当于90层楼的高度，是目前世界上最高的海中桥梁主塔。

单个锚碇重约100万吨，面积相当于17个国际标准篮球场，是当前世界上最大海中锚碇。

由于身处珠江口台风频发区，团队研发了全新的气动外形，将大跨整体钢箱梁悬索桥的颤振临界风速，提高到世界最高的88米/秒，能抵御17级台风。

深中通道拿下多个“世界之最”

每一项“世界之最”，都意味着中国在这些方面实现新跨越，取得新成就，一次次展现了为人瞩目的中国力量。

“拿下港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥。”此前，中国交通建设股份有限公司总工程师、港珠澳大桥岛隧工程师林鸣如是称。此非虚言，建设难度极高的深中通道，能够通过交工验收，证明了中国在建设超级桥梁等方面具有独特优势。

据广东发布，6月30日上午，深圳至中山跨江通道（以下简称“深中通道”）开通活动在深中通道西人工岛举行，活动上宣布，深中通道正式开通。下午3时将通车试运营。

作为深莞惠和珠中江两大城市群之间的唯一公路直连通道，深中通道是珠江口A字形交通网络骨架的“关键一横”。

深中通道开通后，深圳至中山之间车程从两小时缩短至半小时内，未来广州南沙至中山仅需15分钟，珠海和江门至深圳从2小时以上缩短至1小时内，开创湾区交通发展新格局。

毫米级对接、水下3D打印……

据新华社，作为深中通道的关键控制性工程之一，深中大桥为满足通航需求，采用了主跨1666米的世界最大跨全离岸海中悬索桥方案，桥面高达91米，又处在珠江口开阔水域、强台风频发区，抗风问题突出。

“面对技术挑战，我们组织多所高校和科研机构，采用产、学、研、用四位一体方式，开展了3年多的平行研究，研发出了新型组合气动控制技术，在世界上首次大幅提升大跨径整体钢箱梁悬索桥抗风性能。”广东交通集团深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说，项目将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速，从世界公认的70米/秒，提升到88米/秒，一举打破了国外权威论断。

项目将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速，从世界公认的70米/秒，提升到88米/秒，一举打破了国外权威论断

缆索是悬索桥受力的关键构件之一，面对高温、高湿、高盐的恶劣环境，如何保障耐久性？为让悬索桥“生命线”更强劲、更耐久，深中通道项目建设者围绕制约悬索桥主缆耐久性的核心关键技术，团队在国际上首次研制出6毫米—2060兆帕锌铝多元合金镀层钢丝索股，其耐腐蚀性能达到此前热镀锌铝合金钢丝的2倍。

据红星新闻，深中隧道是世界最长的双向八车道海底沉管隧道、世界首例水下高速公路枢纽互通-机场互通立交，建设中曾连续7节沉管毫米级对接。这些亮眼数据背后，有一个稳固的地基在支撑。

据了解，深中通道沉管隧道由32节自重约8万吨的巨型沉管首尾相接而成。为了让这些庞然大物安稳入海，建造一个平整稳固的海底基床尤为关键。在建设中，采用了深层水泥搅拌技术（DCM）和被称为“水下3D打印机”的海底整平船等技术装备，保证隧道建设不受沉降、泥沙回淤影响。

“就像人在床上睡觉，这个人就是我们隧道的沉管，床就是沉管的地基，床的四条腿就是咱们的DCM桩，保证地基不沉降。床垫就相当于块石层，大概2-3米厚，用震锤震实。”沉管安装技术负责人、中交一航局深中通道项目部常务副总工宁进进举了一个例子，来讲述地基铺设的整个过程，“为了让床垫更平，我们在上面铺了一层碎石层，相当于褥子，这里用到的就是我们的‘水下3D打印机’。用三层减少沉降、避免回淤，保证通车稳定。”

据了解，中交集团曾在2016年赴韩国考察DCM技术，但韩方拒绝深入讲解，同时禁止中方技术人员近距离接触DCM施工船。

本次深中通道建设，则是DCM技术首次在国内大规模成功应用。中交一航局一公司船机管理部总工程师李立，就是当年的亲历者之一。他认为，DCM工艺的应用，不仅解决了深中通道的施工难题，还打破了国外的技术垄断，证明我们拥有足够的自主创新能力。

带动粤东粤西蓄势腾飞

据新华社，深中通道开通，连接的不仅仅是深圳与中山两地，更是珠江口东西两岸经济命脉的强势激活，将改写阳江、茂名、湛江等粤西地域与深圳的时空联系。此外，粤西是粤港澳大湾区、北部湾城市群和海南自贸港三大国家战略交汇的中心，深中通道也将催化几大城市群融合共生的新篇章。

“以前深圳到粤西，要走虎门大桥或者南沙大桥，三四个小时的车程让许多游客望而却步。”深圳新景界创景国际旅行社的总经理助理黄楚平，作为资深旅游从业人员早已嗅到深中通道通车后为旅游行业带来的“超级流量”。

黄楚平介绍，从去年开始，他和团队小伙伴们就谋划深中通道开通之后的旅游产品，不止于深中双城，更深入到佛山、江门、珠海、阳江，挖掘隐藏在深巷中的美味，探访被岁月雕琢的古迹，体验美丽乡村的宁静。“深中通道开通在即，10多条粤西纵深旅游的线路已经推出，而且获客很不错。”黄楚平说。

高速发展40多年，深圳完成了“深圳加工—深圳制造—深圳创造”的产业跨越升级之旅，逐步成长为以高新技术产业为主导的、具有全球影响力的创新型城市。但高速发展的另一面，深圳也面临着土地空间有限的瓶颈。“装备制造企业有些环节不适合上楼，只能找土地资源空间充足的地方”，深圳市志奋领科技有限公司销售总监唐善斌考察江门后表示，“江门建设‘一楼工厂’很有优势”。深圳市利和兴股份有限公司董事长兼总经理林宜潘说：“我们研发总部在深圳，生产在江门，非常便捷，这是一种共享共赢的模式”。

作为中国侨都和粤港澳大湾区重要节点城市，江门市也伴随着深中通道、黄茅海通道，迎来了“大桥经济”窗口期、黄金期。江门市委书记陈岸明表示，江门将乘势而为，落实好大湾区规划纲要，抓住深中通道、黄茅海大桥通车重大机遇，发挥区位、产业、土地、水源、能源比较优势，加快与深圳、香港共建现代产业合作区，建设港澳居民、华侨华人发展新平台，加快发展农业食品、先进材料、电子信息等六大千亿产业，为广东高质量发展贡献江门力量。

图为深中通道

深中通道所带来的交通便捷性以及江门独特的文旅资源禀赋，也吸引了深江两地旅行社的关注。江门市旅游行业协会副会长兼秘书长陈文飞说：“新会的梁启超故居纪念馆、小鸟天堂国家湿地公园、古兜温泉度假区都是省内知名景区。我们前期已经和深圳、香港的旅行社对接，计划推出深江两地游、江门深度游等线路，吸引更多深圳、港澳的游客来江门旅游。”

编辑|王月龙易启江

校对|段炼

每日经济新闻综合自央视新闻、新华社、红星新闻

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