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4条实行市场化票价机制的高铁今起售票：同一线路差价可达200多元

来源： 最后更新：24-06-01 08:16:16

极目新闻首席记者 潘锡珩

图为京广高铁武汉站（资料图）

京广高铁武广段，沪昆高铁沪杭段、杭长段，杭深铁路杭甬段等4条高铁运行的时速300公里及以上动车组列车，将于6月15日实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。今日（6月1日），相关列车车票已经开始发售。极目新闻记者梳理发现，广州南至武汉的两个不同车次，调整前票价均为463.5元，但两者旅行时间相差一个小时。6月15日票价优化后，旅时长的车次将降至304元，比调整前低34%；而旅时短的车次则涨到553元，比调整前高19%。铁路部门希望通过价格杠杆引导错峰出行，调节不同车次的上座率，促进客流均衡。

票价调整：有升有降，上座率低的车次折扣力度较大

铁路部门表示，此前固定、单一的票价机制是指：同一高铁线路、同一站间、同一速度等级的列车，不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时长短等因素，均执行相同的票价。而4条高铁实行的市场化票价机制是指：综合考虑季节、日期、时段、旅时等因素，以公布票价为上限，对动车组列车票价实行不同幅度的折扣，充分体现有升有降、优质优价的市场原则。

极目新闻记者查询了上述线路，不同车次票价调整前后的变化。

涉及调整票价的4条高铁线路

沪昆高铁方面，调整前，杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次列车，G7376次出发时间为15时40分，到达时间为16时33分，而G7536次出发时间为22时23分，到达时间为23时08分，二等座票价均为73元，前者发到时间好，后者发到时间不好，但票价相同；调整后，G7376次二等座票价为87元、比调整前高19.1%，G7536次二等座票价为48元、比调整前低34.2%，发到时间不好的比发到时间好的票价便宜39元。

武广高铁方面，调整前，广州南至武汉间G82次和G1132次列车，G82次旅行时间为3小时47分，而G1132次旅行时间为4小时50分，二等座票价均为463.5元，这两趟列车旅时不同，但票价相同；调整后，G82次二等座票价为553元、比调整前高19%，G1132次二等座票价为304元、比调整前低34%，旅时较长票价比旅时较短票价便宜249元。

旅客声音：希望提供优质优价服务，保留平行线路普速列车

4条高铁即将优化调整票价的消息传出后，立即引起广泛关注。6月1日，极目新闻记者在武汉火车站采访了部分旅客的看法。

刘明（化名）是武汉一所高校的准毕业生。他告诉记者，作为一名从大山里走出来的孩子，十分理解一些价格敏感人群对此事的看法，因此，他希望高铁在调整价格时能做到有升有降。同时，对于平行线路上的普速列车，不要减少，让旅客有更多选择。

极目新闻记者咨询12306客服热线得知，这4条高铁平行线路上的普速列车开行数量没有调整计划，现有京广铁路武广段普速列车112对，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍将继续开行。

李先生是武汉一家企业的中层管理人员，因业务往来的需要，经常往返各地出差。他表示，只要涨价幅度在合理的范围内，并能够提供优质优价的服务，他可以接受。“一些时间短、速度快的车次，车票总是很难抢。有时候临时出差，就很难买到这样的车票。时间也是很重要的成本，我愿意以合理的费用换取更高的效率。”

12306客服人员表示，此次高铁票价优化调整的列车无论是硬件设施，还是软件服务，均能够满足旅客高品质的出行需求，体现优质优价的原则。铁路部门持续推出高铁服务举措，努力提升服务水平，为广大旅客提供更好的出行体验。

专家解读：通过价格杠杆引导错峰出行，促进客流均衡化

国铁集团客运部副主任朱文忠介绍，实行市场化票价机制后，铁路部门综合考虑列车发到时刻、停站多少、旅时长短和客流分布等各种因素，来最终确定执行票价。即对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票执行不打折票价，对一些停站较多、方便沿线旅客出行的列车车票执行打折票价。以武广高铁为例，这次执行不打折票价的均为上座率较高的列车，而执行打折票价的均为上座率较低的列车。

据介绍，整体看，实行市场化票价机制后，执行不打折票价和执行打折票价的列车数量基本相当，体现了“有升有降”。票价“有升有降”既丰富了旅客乘车选择，也能够通过价格杠杆调节均衡客流，引导旅客错峰出行，进一步提高铁路运输资源利用效率。

来自铁路部门的数据显示，列车途中停站多少、旅行时间长短，对客座率影响明显。以武广高铁为例，因为执行同样票价，G883次在武汉站至广州南站间，中途只停2站，旅行时间为3小时54分，平均客座率达到94.2%；而G1135次中途停7站，旅行时间为4小时39分，平均客座率仅为54.6%。

图为在高铁站询问事宜的乘客（视频截图）

此外，不同时段的客流差异也很大。有数据显示，因为票价无差异，早7时前、晚9时后开行的高铁列车，客座率普遍不足60%，明显低于73%的平均水平。

延伸阅读：为何选择这4条高铁实行市场化票价

北京交通大学交通运输学院教授聂磊表示，这4条高铁分别于2009年至2014年间开通，运营十余年来一直实行固定、单一票价机制，而期间的高铁运营维护成本发生了较大变化，现行票价机制已明显不适应市场化经营形势。建立以市场为导向的票价机制，有利于提升铁路运输企业市场化经营水平、改善经营效益，通过运用灵活的价格工具，增强高铁客运产品市场竞争力。

据介绍，2020年以来，先后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁等多条既有线路和新开通高铁线路实行市场化票价机制。比如，2020年京沪高铁开始实行市场化票价机制，其中，北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车，G19次中途停2站，旅行时间为4小时28分，之前平均客座率为94.3%，之后平均客座率下降为90.3%；G149次中途停10站，旅行时间为6小时2分，之前平均客座率为62.4%，之后平均客座率上升为73%。

（来源：极目新闻）

标签: 高铁  票价机制  旅客列车  

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