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4条实行市场化票价机制的高铁今起售票:同一线路差价可达200多元

来源: 最后更新:24-06-01 08:16:16

导读:4条实行市场化票价机制的高铁今起售票:同一线路差价可达200多元,高铁,票价机制,旅客列车

极目新闻首席记者 潘锡珩


图为京广高铁武汉站(资料图)

京广高铁武广段,沪昆高铁沪杭段、杭长段,杭深铁路杭甬段等4条高铁运行的时速300公里及以上动车组列车,将于6月15日实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。今日(6月1日),相关列车车票已经开始发售。极目新闻记者梳理发现,广州南至武汉的两个不同车次,调整前票价均为463.5元,但两者旅行时间相差一个小时。6月15日票价优化后,旅时长的车次将降至304元,比调整前低34%;而旅时短的车次则涨到553元,比调整前高19%。铁路部门希望通过价格杠杆引导错峰出行,调节不同车次的上座率,促进客流均衡。

票价调整:有升有降,上座率低的车次折扣力度较大

铁路部门表示,此前固定、单一的票价机制是指:同一高铁线路、同一站间、同一速度等级的列车,不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时长短等因素,均执行相同的票价。而4条高铁实行的市场化票价机制是指:综合考虑季节、日期、时段、旅时等因素,以公布票价为上限,对动车组列车票价实行不同幅度的折扣,充分体现有升有降、优质优价的市场原则。

极目新闻记者查询了上述线路,不同车次票价调整前后的变化。


涉及调整票价的4条高铁线路

沪昆高铁方面,调整前,杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次列车,G7376次出发时间为15时40分,到达时间为16时33分,而G7536次出发时间为22时23分,到达时间为23时08分,二等座票价均为73元,前者发到时间好,后者发到时间不好,但票价相同;调整后,G7376次二等座票价为87元、比调整前高19.1%,G7536次二等座票价为48元、比调整前低34.2%,发到时间不好的比发到时间好的票价便宜39元。

武广高铁方面,调整前,广州南至武汉间G82次和G1132次列车,G82次旅行时间为3小时47分,而G1132次旅行时间为4小时50分,二等座票价均为463.5元,这两趟列车旅时不同,但票价相同;调整后,G82次二等座票价为553元、比调整前高19%,G1132次二等座票价为304元、比调整前低34%,旅时较长票价比旅时较短票价便宜249元。

旅客声音:希望提供优质优价服务,保留平行线路普速列车

4条高铁即将优化调整票价的消息传出后,立即引起广泛关注。6月1日,极目新闻记者在武汉火车站采访了部分旅客的看法。

刘明(化名)是武汉一所高校的准毕业生。他告诉记者,作为一名从大山里走出来的孩子,十分理解一些价格敏感人群对此事的看法,因此,他希望高铁在调整价格时能做到有升有降。同时,对于平行线路上的普速列车,不要减少,让旅客有更多选择。

极目新闻记者咨询12306客服热线得知,这4条高铁平行线路上的普速列车开行数量没有调整计划,现有京广铁路武广段普速列车112对,沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍将继续开行。

李先生是武汉一家企业的中层管理人员,因业务往来的需要,经常往返各地出差。他表示,只要涨价幅度在合理的范围内,并能够提供优质优价的服务,他可以接受。“一些时间短、速度快的车次,车票总是很难抢。有时候临时出差,就很难买到这样的车票。时间也是很重要的成本,我愿意以合理的费用换取更高的效率。”

12306客服人员表示,此次高铁票价优化调整的列车无论是硬件设施,还是软件服务,均能够满足旅客高品质的出行需求,体现优质优价的原则。铁路部门持续推出高铁服务举措,努力提升服务水平,为广大旅客提供更好的出行体验。

专家解读:通过价格杠杆引导错峰出行,促进客流均衡化

国铁集团客运部副主任朱文忠介绍,实行市场化票价机制后,铁路部门综合考虑列车发到时刻、停站多少、旅时长短和客流分布等各种因素,来最终确定执行票价。即对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票执行不打折票价,对一些停站较多、方便沿线旅客出行的列车车票执行打折票价。以武广高铁为例,这次执行不打折票价的均为上座率较高的列车,而执行打折票价的均为上座率较低的列车。

据介绍,整体看,实行市场化票价机制后,执行不打折票价和执行打折票价的列车数量基本相当,体现了“有升有降”。票价“有升有降”既丰富了旅客乘车选择,也能够通过价格杠杆调节均衡客流,引导旅客错峰出行,进一步提高铁路运输资源利用效率。

来自铁路部门的数据显示,列车途中停站多少、旅行时间长短,对客座率影响明显。以武广高铁为例,因为执行同样票价,G883次在武汉站至广州南站间,中途只停2站,旅行时间为3小时54分,平均客座率达到94.2%;而G1135次中途停7站,旅行时间为4小时39分,平均客座率仅为54.6%。


图为在高铁站询问事宜的乘客(视频截图)

此外,不同时段的客流差异也很大。有数据显示,因为票价无差异,早7时前、晚9时后开行的高铁列车,客座率普遍不足60%,明显低于73%的平均水平。

延伸阅读:为何选择这4条高铁实行市场化票价

北京交通大学交通运输学院教授聂磊表示,这4条高铁分别于2009年至2014年间开通,运营十余年来一直实行固定、单一票价机制,而期间的高铁运营维护成本发生了较大变化,现行票价机制已明显不适应市场化经营形势。建立以市场为导向的票价机制,有利于提升铁路运输企业市场化经营水平、改善经营效益,通过运用灵活的价格工具,增强高铁客运产品市场竞争力。

据介绍,2020年以来,先后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁等多条既有线路和新开通高铁线路实行市场化票价机制。比如,2020年京沪高铁开始实行市场化票价机制,其中,北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车,G19次中途停2站,旅行时间为4小时28分,之前平均客座率为94.3%,之后平均客座率下降为90.3%;G149次中途停10站,旅行时间为6小时2分,之前平均客座率为62.4%,之后平均客座率上升为73%。

(来源:极目新闻)

标签: 高铁  票价机制  旅客列车  

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