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欠下294亿!靠造假疯狂捞金的国产SUV车型鼻祖,终究败在山寨路上

来源: 最后更新:22-11-24 08:01:13

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“又一百亿富豪栽了!”

2022年9月,一则爆炸性的消息同时引起房地产、汽车、金融圈震动:华泰汽车创始人张秀根因“非法倒卖土地”被警方批捕。

张秀根是谁?或许很多人不知道。但在中国汽车工业史上,张秀根绝对是个不得不提的人物。

他创办的华泰汽车,曾是中国SUV汽车鼻祖,造的车被夸中国“卡宴”。

他造出的圣达菲,曾是中国维和部队专用车,被评为CCTV 年度车型。

创始人张秀根,以141亿元身家成功跻身福布斯全球亿万富豪榜。



华泰汽车创始人张秀根

然而,就在张秀根稳坐富豪榜时,这些年的华泰汽车却丑闻频现。

不仅被曝出销售造假,上报的数据被中汽协拒绝使用;还因拖欠员工工资,被员工拉横幅控诉;除此之外,股权被质押、生产基地也全面停产。

这时人们才惊觉,华泰汽车早已成为“时代眼泪”!

一个曾经风靡全国的“国货之光”,是如何倒下的?

张秀根,一个亿万富豪,又是如何身陷囹圄的呢?



张秀根的故事,要从包头工说起。

1983年,张秀根从部队退伍,带着6个兄弟组成施工队,热火朝天地投入到内蒙古包头市城市建设的队伍中。

多年的部队生活培养了张秀根严谨的做事风格,他做事有流程,干活有标准,很快他就从鱼龙混杂的建筑队里脱颖而出,成了许多乡镇企业项目的第一人选。

1991年,张秀根已经建立起230人的建筑团队,除此之外,还坐拥167万元固定资产,40万的流动资金。

在那个万元户都很稀有的年代,张秀根的财富让很多人难以望其项背。

为了管理越来越大的团队,1993年,张秀根创建了恒通集团,并开始涉足房地产开发、投资等多个领域。

在建筑行业蓬勃发展的第一个十年里,张秀根赚得盆满钵满。



张秀根

时间来到2000年,国民的生活水平大幅提高,街上的车开始多了起来,张秀根敏锐地感受到,一个新的风口将要到来。

该怎么入局?局外人张秀根一无所知。然而,就在此时,一个千载难逢的机会出现在他面前。

张秀根得知,山东荣成汽车厂遭一汽撤资,正急着寻找资金入股。

他立即怀揣重金,奔赴1500公里外的荣成,成为了荣成汽车厂的新主人。随即,华泰汽车成立。

很多年后,张秀根回忆起当时,形容这是一个“天上掉馅饼的生意”。

为什么?

首先,地理优势。荣成市位于山东半岛最东端,与韩国隔海相望。正所谓“近水楼台先得月”,要与韩国企业合作,荣成有着天然的地理优势。

事实也的确如此。1991年,荣成汽车厂成立后,就与“韩国现代”合作生产了“奥奔”吉普车。

其次,荣成汽车厂的技术已经经过了市场验证。1999年4月,荣成汽车厂并入一汽后,把“奥奔”改名为“解放”,投放到市场后,大受欢迎。



资料图

接手荣成汽车厂后,张秀根一下从汽车制造业的门外汉,摇身一变拥有了现成了汽车生产线、可靠的技术、验证过的市场,以及稀缺的汽车生产资质、有名的产品。

资本、技术、市场、资质、名气,简直是天时地利人和。

华泰汽车一开局,就是王炸,让无数同行眼红。



2003年,华泰汽车与“韩国现代”合作,推出国内首款SUV“特拉卡”,一炮而红。

“60万元的配置,30万元的价格”,广告词极具诱惑力,让每个买车人都心神摇曳。

当时的特拉卡有多火?

上市的第一年就卖了15000辆,是当时市场上最畅销的车型。可别小看15000辆,那可是20年前,当年一汽大众的年产量都只有30万辆。

当时的华泰,真可谓是“国货之光”。



特拉卡

2005年,张秀根趁热打铁,和“现代”签下了“圣达菲”。这是“现代”最成功的车型,在国内上市后,就成为“CCTV年度SUV车型”。

央视背书,华泰一战封神,被业内称为“中国SUV车型鼻祖”。



圣达菲

一时间,张秀根风光无限。各地争相邀约,希望他能在当地建厂,并给出超级实惠的政策扶持。

2005年,鄂尔多斯政府邀请华泰建厂,给钱又给地。华泰拿到了6000亩土地、10亿贷款,外加两个煤矿。

这待遇,叫多少同行艳羡?

张秀根拍着胸脯画大饼:未来7年内,华泰将建一个集整车、清洁型柴油发动机和汽车零部件的综合型生产基地。

有了助力,华泰走上了自主研发之路。

华泰先是在2011年推出“华泰B11”,后又推出号称“中国卡宴”的“华泰宝利格”。

销售数据也十分亮眼,上市4个月的累积销量就有3000辆。



自主研发轿车

漂亮的销售业绩,给张秀根带来了各种邀约。

2013年初,张秀根把华泰集团总部从北京搬到天津。

合作协议签署仪式上,张秀根意气风发,信心满满,不仅计划在天津打造第三个研发中心和生产基地,还计划投资86亿元,把华泰打造成具有国际竞争力的自主知识产权的品牌。

此时,国家出台了“新能源汽车推广方案”,希望在新能源车赛道上实现“弯道超车”。嗅觉灵敏的张秀根意识到,属于电动车的时代要来临了。

2017年,华泰汽车造出了首款纯电动SUV,并且大卖近10万辆。



华泰集团

张秀根人生第二个高光时刻来了。

他在采访时高调宣布,华泰已经掌握了新能源车的核心造车技术,而且拥有纯电动车的自主知识产权,还拿到了相关发明专利的授权。

而且,华泰已经成立了锂电池新能源项目,从锂电池的上游材料,到整车生产,形成了完成的锂电产业链。

为了获得更先进的技术,张秀根还把研发中心开到了德国慕尼黑。

此时的张秀根手握华泰汽车,俨然是业界大佬。

2018年,张秀根在新能源市场上斥资31亿收购曙光股份,拿到了新能源车的生产资质,还成功借壳上市。

放眼整个新能源车市场,蔚来刚成雏形,比亚迪还在一门心思造电池,华泰可谓是打遍天下无敌手。



汽车厂

人生得意时,张秀根直称“华泰”为“中国自主汽车第一品牌”,并预测,2018年,华泰的整车销量将达到20万辆,到2020年,将突破50万辆。

世界都在等着张秀根再创辉煌,然而,现实却让张秀根啪啪打脸。

2018年,中汽协拒绝使用华泰销售数据的消息,如同一个炸弹,揭开了张秀根“皇帝的新装”。

原来,这些年华泰汽车的销量严重注水,漂亮的业绩全靠造假!

华泰汽车的欣欣向荣,不过都是表面光鲜。



其实一开始,张秀根和“现代”合作的两款车,的确在市场上很受欢迎,但离开“现代”后,华泰的日子就不好过了。

撤掉“现代”车标后,华泰“圣达菲”的销量日渐下滑。

虽然后面推出了“华泰B11”,和“华泰宝利格”,都销量惨淡。

尤其是华泰汽车,山寨各式豪车,引发全行业吐槽。

华泰车型和豪车的严重撞脸,B11外型几乎完全复制了“宾利”;“宝利格”又和“保时捷卡宴”几乎一模一样,就连内饰,也遭到用户吐槽,完全抄袭“丰田凯美瑞”。

张秀根豪言“自主研发”,完全就是一场笑话。

华泰车外形山寨,质量更是堪忧。换挡、发动机等质量问题频发,产能又出现问题,导致当年新车上市,上牌量不足百辆。



华泰汽车厂

然而,这一切都被华泰掩盖了。

2011年,华泰称其前4个月的销量有3000辆,事实上才卖出100辆。

2018年1月,华泰汽车对外宣布的数据是1316辆,但一个月前他们还宣传月销2.1万辆。

在没有任何大事件影响的前提下,前后一个月的销售数据竟然相差16倍!恐怕华泰汽车的数据是闭着眼睛填写的吧!

中汽协一气之下,把华泰全年销售数据归零。

官方下场,造车神话华泰,瞬间沦为业界笑柄。

一石激起千层浪,华泰的丑闻全面开花。

2019年,某银行内部邮件流出,华泰汽车将会进入破产程序。

与此同时,华泰员工控诉华泰欠薪。更有华泰员工曝出,曾经风光无限的新能源车早已停产,整个研发部空空如也,一个研发人员都没有。

华泰在鄂尔多斯的生产基地早已停工,6000多亩的生产车间已经闲置。

记者在调查后发现,华泰收购曙光后,就将手中持有的股份全部质押,并因资不抵债,被全部冻结。

华泰连同旗下数家子公司一起,上榜老赖名单。

生产基地停产、研发人员集体出走、拖欠供应商货款、股权被冻结、登上失信人名单……张秀根埋下的雷,爆发了!



截止到2019年,华泰负债从已经高达294亿。

而让众人惊得跌掉眼镜的是,这些年,张秀根依然稳坐福布斯全球亿万富翁榜!

2019年,张秀根身家138亿元。

2020年,张秀根身家139.9亿元。

2021年,张秀根身家141.3亿元。

一边是华泰公司资不抵债,一边是大老板张秀根财富不降反增,这让人不禁好奇,张秀根凭什么?

这时,众人才发现,那些靠画大饼得来的煤矿、土地,都让张秀根转手,换成了真金白银!

原来,华泰在入驻鄂尔多斯拿到土地和煤矿之后,并没有投入到汽车的研发和生产中,而是作为抵押物获得银行巨额贷款。

光两处煤矿转手,就让他赚了40亿,这种快钱,可比造车、卖车来得容易多了。



张秀根

尝到甜头的张秀根,开始故伎重演。

2018年,张秀根和鄂尔多斯市的官司正胶着。

此时,张秀根却脸不红、心不跳地南下湖南,用造车项目继续忽悠湖。

他用虚报的数据,造假的业绩将造车项目推进得格外顺利,从签约到交地,只用了41天。

不得不说,一招“空手套白狼”被张秀根玩到了极致。

张秀根手握大宗土地、煤矿,作为抵押物向银行获取高额贷款。但这远远不能满足张秀根的野心。为了获得更高额度的授信,张秀根利用华泰汽车入股银行,再通过向银行质押土地,换钱。

甚至,借借曙光上市后,到手的股权也立刻拿来质押,换钱。

尽管“腾挪大计”玩得溜溜的,但借来的钱终归是要还的。

华泰始终没有拿得出手的产品,主业缺乏造血的能力,资金断链是迟早的事。



2022年上半年,全网都在寻找张秀根。

公司直接宣布董事长失联,就连张秀根的儿子都说找不到父亲。

直到9月20日,曙光发布公告,失踪已久的董事长张秀根,已经被捕。

造车鼻祖、央视背书,张秀根从“造车神话”,一步步沦为圈钱骗子,实在令人唏嘘。

或许张秀根一开始就没有想过用心“造车”。他曾把华泰汽车的业务模式比喻为“十个坛子九个盖子”,即不断用手里的项目去融资,周转腾挪。

“造车”在他眼里,不过是个融资工具而已。

毕竟,用“造车”换来的土地、资源,倒转几手就能挣到大钱,这可比苦哈哈造车要容易得多。

正是因为踏上的捷径,便一发不可收拾,从而走上了不归路。

捷径是最远的弯路,靠造假造出的泡沫,再绚烂也有破碎的一天。

如果早知今日,张秀根会不会肯脚踏实地的专注于造车?

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