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中央差速器锁止功能什么时候用? 中央差速锁锁止功能可以长期打开吗

来源： 最后更新：22-11-28 05:35:41

中央差速器锁止功能什么时候用?

中央差速器锁止功能的使用是有中央差速锁锁止功能的车辆，在碰到难以通过的路面时，驾驶者可以通过按钮来锁止车辆的中央差速器，这样可以让空转的车轮的差速器迅速锁死，使车轮得到大部分扭矩，汽车得到足够的动力就能摆脱困境继续行驶。

以下是中央差速器的简介：

1．强制锁止式，强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变；

2．高摩擦自锁式，高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高；

3．托森式，托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车（如奥迪TT）上有广泛运用。它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器；

4．粘性耦合式，部分四轮驱动轿车上还采用粘性耦合联轴器作为差速器使用。这种新型的差速器使用的是硅油作为传递转矩的介质。

中央差速器和分动箱的区别

中央差速器不是分动箱。中央差速器负责调节前后轴的速度差，分动箱负责将变速器输出轴的动力一分为二，从前后驱动轴输出，一般是一体式的。中央差速锁是安装在中央差速器上的锁定机构，用于四轮驱动车辆。

以下是中央差速器的简要介绍:

1.强制锁止式，强制锁止式差速锁是指在普通对称锥齿轮差速器上设置差速锁。这种差速锁结构简单，易于制造，扭矩分配比高。但是操作相当不方便，一般需要停车；此外，如果差速锁连接过早或取下过晚，在没有差速器时会出现一系列问题，扭矩分配不可改变。

2.高摩擦自锁式，高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式。摩擦片通过摩擦片相对滑动时产生的摩擦力矩锁定差速器。这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型车中最为常见。凸轮式利用滑块与凸轮之间的大摩擦力矩来锁止差速器，可以大大提高汽车的通过性，但其结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损大，成本高。

3.托森差速器是一种新型车桥差速器，广泛应用于全轮驱动汽车(如奥迪tt)。它采用了蜗轮传动具有自锁特性的基本原理。鱼雷差速器结构紧凑，传动扭矩范围大且可调，因此广泛应用于全轮驱动汽车的中央差速器和后驱动桥的轮间差速器。但由于其在高速扭矩差时的自动锁止功能，不能用于前驱动桥轮间差速器。

4.粘性联轴器类型，一些四轮驱动汽车也使用粘性联轴器作为差速器。这种新型差速器使用硅油作为扭矩传递介质。

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